November 24th, 2017

Русский Крым

Летчики Великой Отечественной.

Летчики Великой Отечественной
Александр Филиппович Фролов
штурман звена 5-го гвардейского авиационного полка (50-я авиационная дивизия, АДД), гвардии старший лейтенант. Родился в селе Пронск, ныне посёлок городского типа Рязанской области, в семье служащего. Русский. Член КПСС с 1942 года. Жил в Ленинграде. Окончил 10 классов школы № 13. Работал лаборантом на ленинградском заводе «Выдвиженец». В Красной Армии с 1938 года. В 1940 году окончил Челябинское военно-авиационное училище штурманов. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941. Первый бой для лётчика Фролова едва не оказался последним. Девятка бомбардировщиков Ил-4, в которой был и экипаж штурмана Фролова, совершала полёт в район города Новоград-Волынский Житомирской области для бомбардирования колонны фашистов. Через 3 часа при ясной погоде с высоты 2000 метров экипаж с первого захода вышел точно на цель и смело ринулся через заградительный огонь противника бомбить танковые колонны, замаскированные в кустах. Задание было выполнено успешно. Но едва экипаж успел закрыть бомболюки, как радист Василий Татаринцев доложил о приближении истребителей противника. Неминуемая смерть нависла над экипажем Фролова. Два вражеских истребителя ринулись на Фролова, тяжело ранили стрелка-радиста Татаринцева и повредили мотор у самолёта. Скорость машины сразу резко упала. Она стала отставать от боевого порядка. Один из фашистских лётчиков сразу увидел это, решил в упор расстрелять самолёт Фролова. Превозмогая боль в груди, Татаринцев приоткрыл глаза, увидел несущегося на него врага и буквально на доли секунды опередил фашистского лётчика, дал по нему последнюю в своей жизни очередь и поджёг самолёт фашиста. Другие самолёты из девятки тут же прикрыли экипаж Фролова, который и дотянул до своей территории. В конце лета 1941 года гитлеровским войскам удалось форсировать Днепр севернее Днепропетровска и занять плацдарм на его левом берегу. Снабжение плацдарма оружием и всем необходимым шло по наведённой временной переправе. Для уничтожения её было послано звено бомбардировщиков. В этом звене штурманом одного из самолётов был лейтенант Фролов. При заходе на цель снарядами зенитной артиллерии самолёт младшего лейтенанта Вдовенко был подожжён вражеским снарядом. Лётчик направил объятый пламенем самолёт на один из понтонных мостов переправы и разбил её. Фролов и другие лётчики, воодушевлённые подвигом своих боевых друзей, точным бомбометанием уничтожили остальные понтонные мосты, выполнив задание командования. Цели, которые приходилось бомбить гвардии старшему лейтенанту Фролову в 1941 – 1942 годах, были разные - доты, дзоты на линиях фронта, железнодорожные мосты, узлы и переправы через водные рубежи, аэродромы, механизированные войска, военно-политические объекты, столицы государств - сателлитов фашистской Германии и Берлин - логово фашизма. В одном вылете экипаж Фролова совместно с другими бомбардировщиками полностью уничтожили фашистский аэродром в городе Армавире, на котором находилось 30 хорошо замаскированных самолётов врага. В другом - десяток складов с горючим. Штурман звена 5-го гвардейского авиационного полка гвардии старший лейтенант Фролов к сентябрю 1942 совершил 164 боевых вылета на бомбардировку военных объектов, живой силы и техники врага. Уничтожил лично 14 самолётов на земле и 4 - в воздушных боях. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии старшему лейтенанту Фролову Александру Филипповичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 770). 27 мая 1943 года на аэродроме города Саки Фроловым было обнаружено и уничтожено 20 самолётов противника. На обратном пути их догнала группа "мессеров", которая набросилась на самолёт Фролова со всех сторон. Загорелся правый двигатель, затем фашисты ранили лётчика и радиста. Фролов взял управление самолётом на себя. Как заправский пилот он, применив скольжение на крыло, сбил с двигателя пламя. На одном двигателе Фролов всё-таки пересёк линию фронта. Осенью 1943 года Фролову пришлось «вернуться» в город Днепропетровск, оставленный в 1941 году. На рассвете Ил-4 взлетел в небо и взял курс на запад. Вот и Днепропетровск. С первого захода Фролов сбросил первую бомбу по железнодорожному узлу и предельно точно попал в бензиновые цистерны, вторая бомба свалила с платформ танки и автомобильную технику. Среди фашистов началась паника. Дальнейшие взрывы бомб настигают и их. Задание экипаж Фролова выполнил успешно. Всего за годы войны штурман Фролов совершил 340 боевых вылетов. В 1943 – 1944 годах он сражался с врагом за освобождение Днепропетровщины, Мариуполя, Острой Могилы, Крыма. Осенью 1944 года полк, в котором служил Фролов, передислоцировался на север – в Прибалтику. Пришлось Фролову повоевать и на Балтийском море. После войны гвардии майор А.Ф.Фролов продолжал служить в дальней авиации. В 1950 окончил Высшую лётно-тактическую школу командиров частей. С 1959 полковник А.Ф.Фролов — в запасе. Жил и работал в городе, который освобождал - Днепропетровске. Умер 11 января 1995 года. Похоронен в Днепропетровске на Сурско-Литовском кладбище. Награждён орденом Ленина (31 декабря 1942), 3 орденами Красного Знамени (5 ноября 1941; 29 декабря 1943; 17 сентября 1944), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (13 июля 1945; 6 апреля 1985), орденом Красной Звезды (3 ноября 1953), медалями.


Летчики Великой Отечественной
Александр Филиппович Фролов
штурман звена 5-го гвардейского авиационн...

Русский Крым

Сталинские Соколы.

Сталинские Соколы
Виктор Алексеевич Зотов
Штабные формуляры, копии наградных листов, донесения 159-го истребительного авиационного полка. Скупо рассказывается в них о крылатых защитниках Ленинграда - Петре Лихолетове, Дмитрии Ермакове, Владимире Серове, Викторе Зотове и других.В наградном листе Виктора Зотова много различных данных. Главным образом таких, которые повествуют о времени боевых вылетов, о том, в каком составе они выполнялись сколько времени длился воздушный бой, какое количество самолётов участвовало в нём с обеих сторон, скольких машин фашисты недосчитались. Лаконичные записи начальника штаба. За ними - судьбы людей, их борьба, фронтовая жизнь. Воздушные бои за Ленинград...Немецкое командование любой ценой стремилось захватить город на Неве. Но Ленинград стал для врагов неприступной крепостью. Тяжёлые бои с фашистами на земле и в воздухе не прекращались ни днём, ни ночью.Авиационный полк, в котором служил Лейтенант В. А. Зотов, отражал очередной налёт бомбардировщиков противника на железнодорожный мост через реку Волхов. Не допустить противника к цели - такова была задача.Звено Зотова набрало высоту, взяло заданный курс. Через несколько минут полёта показались знакомые очертания озера. Когда-то, в мирные дни, сюда, к этому красивому и чистому озеру, приезжала на рыбалку вся 3-я эскадрилья. А теперь здесь находился передний край. Враг ощетинился жерлами зениток.Бой предстоял нелёгкий. 25 бомбардировщиков противника направлялись бомбить железнодорожный мост через Волхов. На перехват им шло только одно звено наших истребителей. Немцы летели эшелонами, по 6 - 9 самолётов. Зотовцы не дрогнули, не смутило их количество вражеских машин. Атаковали дерзко, напористо. Били без промаха. Ни одному из фашистских бомбардировщиков так и не удалось прорваться к объекту, а 5 из них сгорели на земле.Лейтенант Зотов окинул взглядом горизонт. "Хорошо дерутся ребята", - подумал он и снова бросил истребитель на врага. Зотов видел, как на "Юнкерсе" задвигались стволы пулемётов. Ещё секунда, другая - и свинцовые трассы пуль потянутся к истребителю. Надо опередить врага, нанести по нему удар первым. Нервы Зотова напряжены до предела, движения скупы и расчетливы. И вот толстобрюхая машина в прицеле. Ударили пулемёты. Но что это - "Юнкерс", отстреливаясь, продолжал уходить. Он словно заворожённый держался в воздухе, отвечая истребителю свинцовым дождём. Зотов резко бросил машину вперёд. Почти вплотную подошёл к бомбардировщику и распорол его двумя длинными очередями...Часто менялась в те тревожные дни фронтовая обстановка. Ленинград и его промышленные объекты подвергались ежеминутной опасности. Лётчики - истребители находились на аэродроме в готовности № 1.В 11 часов Зотова вызвали на командный пункт. Здесь чувствовался пульс активной деятельности. Зуммерили телефоны, упрямо попискивала рация. На скрипучем походном столике лежала раскрытая крупномасштабная карта Ленинградской области. Командир полка устало опустился на стул и пригласил Зотова к столу. По его осунувшемуся лицу и воспалённым глазам Виктор понял: дела на фронте не из приятных.
- Садитесь, - сказал командир Зотову. - Вы должны были лететь на разведку ?
- Так точно ! - ответил Лейтенант.
- На разведку направим Старшего лейтенанта Лихолетова. А вам другое задание.
Склонились над картой. На ней синим кружочком были обозначены крупные армейские склады боеприпасов, продовольствия и горючего.
- Здесь, - сказал командир, - надо преградить путь 70 бомбардировщикам. Летите шестёркой. Больше дать не могу. Нет ни одной лишней машины.Командир пристально посмотрел на лётчика, по-отцовски положил сильные руки на его плечи, решительно сказал:
- Верю, что справишься. Удачи тебе, Лейтенант. Вылетайте немедленно.Вдруг в северной части аэродрома разорвался вражеский снаряд, за ним - второй. И снова всё стихло.
- Присматриваются немцы. Бьют по площадям, - заметил командир полка, крепко пожимая руку Зотову.
И вот уже над аэродромом взвилась красная ракета. Лётчики кинулись к самолётам. Машина Зотова первой оторвалась от земли. За ней поднялись ещё 5 машин. Вдали полыхало зарево пожара. По дороге на Лугу двигалась наша танковая колонна. На склоне пологого холма окапывались артиллеристы. Вскоре достигли заданного района. Слева по курсу стали вырисовываться всё увеличивающиеся в размерах силуэты "Юнкерсов".- Сблизиться с противником ! - подал сигнал Зотов.Выполняя приказ командира, лётчики ринулись в бой. Зотов, успев набрать высоту, стремительно пикировал на ведущего вражеской армады. Расстояние между ним и вражеским бомбардировщиком уменьшалось. И когда до "Юнкерса" оставалось метров 40, нажал на гашетку...По левой плоскости самолёта Зотова чиркнула огненная трасса. На помощь пришёл ведомый. И вовремя. Вражеский стрелок - радист готовился дать по машине Зотова вторую очередь, да не успел. Его опередил ведомый. Вражеский пулемёт замолк. А "Юнкерс", подбитый пушечной очередью, задымил моторами и понёсся к земле.Массированный налёт "Юнкерсов" на военные склады был сорван. Советские истребители лишь в этом бою сбили 5 вражеских бомбардировщиков. Один из них уничтожил Виктор Зотов.На следующий день новый вылет. На этот раз 11 "Лавочкиных" встретились с 14 "Фокке - Вульфами". Началась "карусель" - стихия Виктора Зотова. Любил он крутые виражи, лобовые атаки, короткие пушечные удары. 3 - 4 минуты боя, и нет уже слётанных пар фашистских асов. А за утратой инициативы и бойцовского духа всегда следует поражение. В первые же минуты боя фашисты потеряли 6 самолётов. Отличился и Зотов: спас жизнь ведомому, сбил лично один "Фоккер".
После приземления на аэродроме находились недолго. Заправили машины и снова в воздух - сопровождать штурмовики. Повел шестёрку Зотов. На трёх "Лавочкиных" были молодые, ещё не обстрелянные в боях лётчики. Виктора это тревожило. Как-то у них сложится первый бой с врагом ?Сопровождать "Илы" не просто. Истребители в ответе за каждый самолёт. Защищать надо в первую очередь штурмовики и уже в последнюю - себя. Как говорится, сам погибай, а товарища выручай. Над целью к "Илам" попытались прорваться "Фокке - Вульфы". Пришлось их проучить, хотя силы были неравными: 6 против 9. Молодые лётчики горели желанием отличиться. И Зотов повёл их в первый бой. Одна атака, другая, и вот уже 3 "Фоккера" догорают на земле, 2 из них сбили новички и один - Виктор Зотов.В это время на горизонте показались ещё 4 вражеских самолёта. Положение осложнялось. Но отступать было нельзя. Только атаковать, только наносить неотразимые удары !
И снова бой, снова вихревые атаки. Вскоре фашисты лишились ещё 3-х самолётов. Все 6 наших летчиков вернулись на свой аэродром.Виктор Зотов и его ведомые чаще всего сражались против бомбардировщиков. Не давали им передышки, поджигали, крошили винты моторов, разрезали бензобаки, взрывали бомбовые отсеки. Не пропускали ни к складам, ни к железнодорожным мостам, ни к переправам. И удивительно - сами оставались неуязвимыми.К лету 1943 года Виктор Зотов, 22-летний лётчик, ставший заместителем командира эскадрильи, совершил в ленинградском небе 336 боевых вылетов, провёл 87 воздушных схваток. 204 раза взаимодействовал он с противовоздушной обороной, 43 раза сопровождал боевую и транспортную авиацию, 28 раз прикрывал наземные войска, 53 раза летал на разведку. И при этом не горел, не прыгал с парашютом, не получил ни одной царапины. На груди лётчика к тому времени уже красовались 2 ордена Красного Знамени и орден Отечественной войны 1-й степени.
...Просторно бывает иногда в осеннем небе. Так было и на этот раз. В воздухе лишь 2 самолёта. Это Виктор Зотов и Валентин Серов возвращались на свой аэродром из разведки. Навстречу - самолёты. Чьи: свои или чужие ? Оказалось, что это были наши "Яки". Приятно увидеть на встречных курсах соседей: аэродромы "Яковлевых" и "Лавочкиных" были рядом. Но что это за силуэты слева, чуть выше ? То появляются под нижней кромкой облаков, то исчезают. Враги ! "Надо выручать "Яковлевых", - решил Зотов. - Но сообщить "Якам" об опасности - значит, отвлечь их от задания. Спешат, видно, к Волхову на перехват бомбардировщиков. Нет, надо идти самим навстречу "Фоккерам".Одна за другой короткие пушечно - пулемётные очереди. Боевые развороты, виражи, горки. Столкновение воли, выдержки, нервов и мастерства. Удар по врагу, точный и неотразимый, первым нанёс Зотов. Не промахнулся и Серов. Вражеская машина покачнулась и взорвалась здесь же, в небе. Пока фашисты разобрались что к чему, наши самолёты скрылись за горизонтом, а Зотов и Серов повернули на свой аэродром.
Новый, 1944 год Виктор Зотов встретил на аэродроме, будучи, как всегда, в боевой готовности номер один. Прошло уже 2,5 года войны - немалый срок. Можно было теперь окинуть мысленным взором пройденный путь суровых испытаний, дать оценку тому, что и как сделано за это время. Виктору Зотову было что вспомнить, чем гордиться. За прошедшие годы он из молодого, неопытного лётчика вырос в настоящего аса, его лётное мастерство значительно возросло.Навсегда сохранил Зотов сердечную признательность и благодарность своим первым командирам и наставникам - Сергею Николаевичу Власову и Владимиру Антоновичу Чапленко. Это они, ветераны полка, приняли на свои плечи всю тяжесть первых месяцев войны. Это они не зная отдыха, учили таких неопытных авиаторов, как Зотов, молниеносным атакам и точным ударам по врагу. Учили экономить каждый грамм горючего, беречь каждый патрон и снаряд.Тяжело пережил Виктор гибель Сергея Власова и Владимира Чапленко, своих боевых друзей, людей обаятельных, щедрых на дружбу и братство. С их гибелью будто оторвалась какая-то частица сердца. Но живые не забывали погибших. В живых горела любовь к Родине, закалялась воля к победе.Наступил Февраль 1944 года. Лётчики не покидали самолётов, ждали сигнала на вылет. Глядя из кабины на лёгкую поземку, Зотов невольно подумал о том, как быстро летит время. Давно ли в гостях у них были ленинградские артисты, а прошла уже целая неделя. Вспоминались слова понравившейся всему личному составу полка песни "Любимый город":
Пройдёт товарищ все бои и войны,Не зная сна, не зная тишины...
Эти слова волновали, тревожили душу, вселяли веру в победу, в счастье.Зотов посмотрел на часы. Пора ! И начал выруливать на взлётную полосу. Сегодня на перехват фашистских бомбардировщиков он вылетал во главе эскадрильи.Вражеские самолеты шли на большой высоте. Они, словно на параде, точно выдерживали скорость, дистанцию, интервалы. Зотов решил немедленно атаковать ведущий самолёт. И вот уже одна за другой по самолёту хлестнули пушечные очереди. "Юнкерс" резко вильнул в сторону. Казалось, что бомбардировщик вот-вот клюнет носом, однако он продолжал уходить. Зотов бросился в погоню. Навстречу стремительно приближалась земля: "Юнкерс" пикировал. Зотов не отставал. Но пушки "Лавочкина" молчали. "Дистанция велика", - подумал Виктор и решительно подал сектор газа вперёд. До бомбардировщика было совсем близко. Короткая очередь - и один из моторов "Юнкерса" задымил. Но всё же немецкий пилот упорно тянул к земле. "На что он рассчитывает ? На крепость своих нервов ? Что ж, посмотрим", - усмехнулся Зотов.До земли оставалось не более 150 метров. Фашист не выдержал, вывел машину из пике, пошёл на бреющем. Зотов приблизился к бомбардировщику с правой стороны и нажал на гашетку. Однако выстрелов не последовало...
Трудно остановиться в боевом порыве, когда рядом жестокий и ненавистный враг. Если его не уничтожить сегодня, завтра он снова будет пытаться пройти к Ленинграду. Зотов смело бросился в атаку на смертельно раненного, но всё ещё сопротивляющегося врага. До "Юнкерса" оставалось несколько десятков метров. Фашист не выдержал, резко бросил машину в сторону, свалился на крыло и врезался в крутой берег реки.Когда Зотов приземлился на своем аэродроме, то увидел, что к его самолёту бегут лётчики и техники. Что бы это значило ? Оказалось, что газеты принесли радостную весть: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года ему, Виктору Алексеевичу Зотову, было присвоено звание Героя Советского Союза.После снятия блокады с Ленинграда, Зотов участвовал в боях по освобождению Эстонии и Латвии. Здесь, на одном из прибалтийских аэродромов, командир эскадрильи 14-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии капитан В. А. Зотов и встретил День Победы. Всего выполнил 416 успешных боевых вылетов. Участвуя в 101 воздушном бою, довёл счёт своих побед до 36 (19 самолётов сбил лично и 17 в группе с товарищами).











Русский Крым

Моряки Подводники.

Моряки Подводники
Израиль Ильич Фисанович
командир подводной лодки «М-172» (4-й дивизион подводных лодок, бригада подводных лодок, Северный флот), капитан-лейтенант. Родился в городе Елизаветград (ныне - город Кировоград, Украина). Еврей. С 1922 года жил в Харькове, там окончил 7 классов средней школы и школу ФЗУ. Работал на заводе «Серп и Молот» в Харькове. В Рабоче-Крестьянском Красном флоте с 1932 года. В 1936 году окончил Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе. Служил на подводных лодках Балтийского флота - командир БЧ-1 (штурманская боевая часть) подводной лодки «М-77», с марта 1938 года - флагманский штурман дивизиона подводных лодок. Затем был переведён на Северный флот и в августе 1938 года назначен флагманским штурманом флота, а в сентябре этого же 1938 года - флагманским штурманом бригады подводных лодок. Член ВКП(б) с 1939 года. Участник войны с Финляндией 1939-1940 годов. Как флагманский штурман бригады обеспечивал несение позиционно-дозорной службы, проводку транспортов по внутренним коммуникациям. В декабре 1940 года направлен на Высшие специальные курсы командного состава подводного плавания при Учебном отряде подводного плавания имени С.М.Кирова (Ленинград), здесь встретил начало Великой Отечественной войны. Вернулся на Северный флот. 7 июля 1941 года принял командование подводной лодкой « «М-172» бригады подводных лодок Северного флота. 18 августа 1941 года капитан-лейтенант И.И.Фисанович вывел свой корабль в первый боевой поход на коммуникации противника в Баренцевом море. Среди его подвигов - дерзкий прорыв в порт Линахамари а атака вражеского транспорта в порту. К середине декабря 1941 года совершил 7 боевых походов, доложил о потоплении торпедными атаками 3-х транспортов врага. Так же выполнил два спецзадания по высадке на побережье Норвегии и снятию с него разведгрупп.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, капитан-лейтенанту Фисановичу Израилю Ильичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Продолжая командовать подводной лодкой, к июлю 1943 года совершил 18 боевых походов (72 суток в море), совершил 13 торпедных атак (израсходовано 20 торпед). Доложил о потоплении 8 транспортов и кораблей противника. Фактически достоверным является потопление немецкого сторожевого корабля 1 февраля 1943 года. Лодка «М-172» была награждена орденом Красного Знамени, а в июле 1943 года стала гвардейской. В июле 1943 года И.И.Фисанович назначен командиром 6-го дивизиона подводных лодок, сформированного из вновь прибывших на флот лодок типа «М». На этой должности выполнил ещё один боевой поход (19-й для Героя) старшим на борту, в котором 11 сентября 1943 года при его непосредственном участии был потоплен торпедами немецкий большой охотник за подводными лодками. С деабря 1943 года находился в распоряжении Военного Совета Северного флота. С марта 1944 года - командир подводной лодки «Л-20» Северного флота (в море не выходила). В апреле 1944 года убыл в Англию для получения подводной лодки «В-1», из состава флота Италии, переданной Советскому Союзу в счет репараций, принял командование экипажем. 25 июля лодка убыла из британского порта Лервик, но в Кольский залив не пришла. При следовании из Англии лодка погибла, экипаж долгое время считался пропавшим без вести. Существовало несколько версий трагедии. По одной – подорвалась на плавающей мине, по другой – произошла авария. Более достоверная версия: лодка отклонилась от установленного маршрута движения, 27 июля была атакована английским самолетом «Либерейтор» (ошибочно как немецкая) и потоплена глубинными бомбами. Экипаж погиб. Воинские звания: лейтенант (9 итюня 1936), старший лейтенант (13 июля 1938), капитан-лейтенант (июль 1941), капитан 3-го ранга (27 мая 1942), капитан 2-го ранга (7 апреля 1943). Награждён орденом Ленина (3 апреля 1942), двумя орденами Красного Знамени (3 ноября 1941; 2 июня 1942), орденом Отечественной войны 1-й степени (29 января 1943), иностранной наградой – «Военно-морской крест» (США, июль 1943). Герой Советского Союза И.И.Фисанович навечно зачислен в списки воинской части. Его именем названы улицы в городах Полярный Мурманской области и Харькове. В Кировограде в честь Героя установлены мемориальная доска и памятный знак, в Харькове - мемориальная доска. В сентябре 2009 года в Шотландии в порту Данди был открыт памятник подводникам, погибшим в годы Второй мировой войны, среди сотен фамилий высечены и имена советских моряков экипажа И.И.Фисановича. Его имя выбито на памятном знаке морякам-североморцам в Киеве. Сочинение: История «Малютки». Москва, 1956.







Русский Крым

Росгвардия получила десять специальных бронеавтомобилей «Патруль».

Департамент по взаимодействию со средствами массовой информации и институтами гражданского общества Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации сообщил, что 23 ноября 2017 года в Набережных Челнах состоялась торжественная церемония передачи первой партии специальных бронеавтомобилей «Патруль», изготовленных по государственному оборонному заказу для войск национальной гвардии Российской Федерации.



Первые десять специальных бронеавтомобилей «Патруль», изготовленных АО «Астейс» и переданных войскам национальной гвардии Российской Федерации. Набережные Челны, 23.11.2017 (с) Департамент по взаимодействию со средствами массовой информации и институтами гражданского общества Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации

В мероприятии приняли участие первый заместитель директора Росгвардии генерал-полковник Сергей Меликов, представители администрации Республики Татарстан, руководство и научно-технический персонал завода-изготовителя.

Генерал-полковник Сергей Меликов побывал на АО «Астейс», где провел рабочее совещание по вопросам реализации государственного оборонного заказа в интересах Росгвардии. На главном сборочном конвейере предприятия он ознакомился с последними новинками модельного ряда и организацией производства специальной техники, в том числе и автомобилями, созданными по заказу ведомства.

Первый заместитель директора войск национальной гвардии высоко оценил характеристики и возможности новейшего бронеавтомобиля «Патруль». Он отметил, что в текущем году машина успешно прошла государственные испытания и была принята на снабжение войск национальной гвардии.

Первая партия из десяти «Патрулей» поступит на вооружение подразделений специального назначения, которые находятся на переднем крае борьбы с терроризмом и вооруженной преступностью. В дальнейшем на платформе этих автомобилей будет создано семейство техники для подразделений связи, РХБ защиты, медицинских и инженерных подразделений Росгвардии.

Генерал-полковник Сергей Меликов подчеркнул, что концепция технического оснащения Росгвардии нацелена на поиск оптимального варианта комплектования подразделений колесной техникой, в основе которого лежат унификация, ремонтопригодность и простота эксплуатации.

В завершение мероприятия заместитель директора Росгвардии вручил руководителям предприятия ведомственные медали «За содействие».

Справка: полноприводный бронированный автомобиль «Патруль» рассчитан на размещение 10 военнослужащих. Его корпус выполнен в виде цельнометаллической сварной капсулы, способной обеспечивать надежную защиту личного состава, узлов и агрегатов. Полная масса транспортного средства составляет 13,5 тонн, а мощность двигателя 260 л.с.

Русский Крым

Россия окажет помощь в поисках пропавшей аргентинской подводной лодки San Juan.

Как сообщил 23 ноября 2017 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, по поручению Президента России Владимира Путина Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу провел телефонный разговор со своим аргентинским коллегой Оскаром Агуадом.

По результатам переговоров главой российского военного ведомства принято решение о направлении для оказания помощи в поиске пропавшей в Атлантическом океане аргентинской подводной лодки «Сан Хуан» специалистов 328-го экспедиционного поисково-спасательного отряда ВМФ России.


Океанографическое исследовательское судно "Янтарь" проекта 22010, подчиняющееся Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, в Кейптауне (ЮАР), 16.11.2017 (с) Ian Shiffman / africaports.co.za

Для проведения поисковых работ у побережья Аргентины поручено в кратчайшие сроки направить самолетом военно-транспортной авиации мобильную группу специалистов вместе с авиатранспортабельным комплексом телеуправляемого необитаемого подводного аппарата «Пантера Плюс».

Кроме того, в район проведения поисковой операции перенаправлено океанографическое исследовательское судно «Янтарь» ВМФ России, которое в настоящее время выполняет плановые задачи у западного побережья Африки.

Гидрографическое судно «Янтарь» Минобороны России оборудовано двумя глубоководным аппаратами, позволяющим проводить обследования на глубине до 6000 метров.

Комментарий bmpd. Напомним, что аргентинская большая дизель-электрическая подводная лодка S 42 San Juan германской постройки проекта TR 1700 c 44 людьми на борту пропала без вести в Южной Атлантике 15 ноября 2017 года, совершая переход из южной аргентинской военно-морской базы Ушуая на Огненной Земле к месту своего постоянного базирования в Мар-дель-Плата. Операция по поискам лодки были начата 17 ноября. К настоящему времени в многонациональной поисковой операции принимают участие до 30 кораблей и судов и 20 самолетов, однако следов San Juan пока что обнаружить не удалось.

Океанографическое исследовательское судно «Янтарь» проекта 22010, подчиняющееся Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, вышло из Новороссийска 6 октября 2017 года, 13 октября прошло Суэцким каналом из Средиземного моря в Красное, и затем выполняло задачи в Индийском океане, в том числе совершив в октябре заходы в Викторию (Сейшельские острова) и Порт-Луи (Маврикий). 12 ноября «Янтарь» прибыл в Кейптаун (ЮАР), и 18 ноября вышел из Кейптауна, направляясь в Луанду (Ангола). Сейчас судно находится на переходе в Южной Атлантике у побережья Намибии.


Океанографическое исследовательское судно "Янтарь" проекта 22010, подчиняющееся Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, в Кейптауне (ЮАР), 16.11.2017 (с) Ian Shiffman / africaports.co.za


Район поиска пропавшей без вести 15.11.2017 аргентинской дизель-электрической подводной лодки S 42 San Juan (с) ВВС

Русский Крым

Феодосийский судостроительный завод «Море» будет передан концерну «Калашников».

Как говорится в статье Германа Костринского, Александры Джорджевич и Вадима Никифорова «Калашников» выходит к «Морю». Концерн получит контроль над феодосийской верфью», опубликованной в газете «Коммерсантъ», феодосийский судостроительный завод «Море», с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав «Ростеха» и будет передан в управление концерну «Калашников». По информации “Ъ”, частная верфь «Пелла», арендующая с 2016 года мощности «Моря» и вложившая в завод около 800 млн руб., согласна расстаться с предприятием, но рассчитывает получить компенсацию.


Строящиеся для ВМФ России на ФГУП "Судостроительный завод "Море" малые ракетные корабли проекта 22800. Справа "Шторм" (заводской номер 254), в центре корпусная конструкция МРК "Охотск" (заводской номер 255). Феодосия, 30.06.2017 (с) www.facebook.com/dmitry.rogozin

Как стало известно “Ъ”, ФГУП «Судостроительный завод “Море”», находящийся в федеральной собственности, войдет в состав «Ростеха». В Минпромторге “Ъ” подтвердили это и уточнили, что ФГУП будет акционирован. «Акции завода будут переданы в доверительное управление АО “Концерн «Калашников»”, что должно увеличить компетенции концерна в строительстве скоростных судов и производстве продукции из легких сплавов, обеспечить развитие и модернизацию завода»,— пояснили в ведомстве. В «Ростехе» лишь подтвердили это, в «Калашникове» “Ъ” уточнили, что необходимы «серьезная диагностика состояния актива» и значительная модернизация. В концерне добавили, что потребуется «привлечение новых заказчиков и расширение портфеля заказов». У самой верфи «нет информации» о смене управляющей компании.

«Море» исторически строило суда на подводных крыльях и воздушной подушке («Циклон», «Комета» и др.), прогулочные яхты и катера с корпусами из алюминиевых сплавов, десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубр», противолодочные корабли проекта «Сокол». Портфель заказов «Моря» летом 2016 года оценивался в 3,3 млрд руб. 4 апреля вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин говорил, что «Море» может получить ряд госзаказов без конкурса для восстановления производства.

Сегодня часть мощностей «Моря» арендует частный Ленинградский судостроительный завод «Пелла» Герберта Цатурова, расположенный в Ленобласти. «Пелла» строит в Крыму три малых ракетных корабля (МРК) проекта 22800 «Каракурт» (они должны частично заменить фрегаты и корветы, постройка которых на Северной верфи и калининградском «Янтаре» встала в 2014 году после отказа украинцев и немцев поставлять РФ силовые установки). Заказ на семь МРК был получен «Пеллой» в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, «Пелла» арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости «Моря» для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. В «Пелле» не ответили на вопросы “Ъ”.

Как утверждает собеседник “Ъ” на рынке, «Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: “Морю” нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей в среднесрочной перспективе». По словам другого собеседника “Ъ”, в ремонт и модернизацию крымского завода «Пелла» уже вложила 700–800 млн руб. и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями завода или в ином виде.

Министр промполитики Крыма Андрей Васюта отметил, что входящий в «Калашников» «Вымпел» начал строительство легкосплавных скоростных судов. У «Моря» есть необходимые компетенции, и «Калашников» заинтересован в достройке таких судов в Феодосии, говорит чиновник. Минпром Крыма заинтересован в работе концерна в республике и в заходе на «Море», так как это будет способствовать увеличению загрузки завода и созданию новых рабочих мест, пояснил господин Васюта.

В Минпромторге РФ говорят, что «Калашников» планирует развивать на «Море» строительство скоростных судов, в том числе для пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне, а также сформировать центр строительства, достройки и обслуживания кораблей и катеров ВМФ, погранслужбы и Росгвардии, развивать строительство сейнеров. Инвестиции в «Море» определят «после оценки активов и уточнения портфеля заказов», пояснили в ведомстве.

Глава аналитического направления инвесткомпании «А1» Сергей Свиридов оценивает судостроительный завод «Море» из его загрузки по итогам 2016 года и его уникального статуса в 2–2,5 млрд руб. и в 0,8–1 млрд руб.— по стоимости имущества и земельного участка. Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал считает, что «Море» стоит дешевле — 500 млн руб. «Завод загружен заказами на 1 млрд руб., их окупаемость — семь-восемь лет, а рентабельность на уровне 5–10% при постоянном потоке заказов»,— говорит он. Главный редактор Moscow Defence Brief Михаил Барабанов считает «Море» из-за его компетенций ценным активом, но не до конца понятно, нужен ли завод «Ростеху» и «Калашникову» или он передан как социальная нагрузка. Он уверен, что поглощение завода «Ростехом» не приведет к введению новых санкций. «Как я понимаю, сейчас “Калашников” и “Ростех” и так уже под новыми американскими санкциями, более глубокими, чем любые крымские»

Оригинал взят у bmpd в Феодосийский судостроительный завод «Море» будет передан концерну «Калашников».


Русский Крым

Проблемы со строительством рыболовных траулеров на заводе "Янтарь".

Как сообщает Герман Костринский в опубликованном в санкт-петербургском издании газеты "Коммерсантъ" материале "Янтарь" увяз в норвежском проекте. Завод не укладывается в сроки строительства траулеров-сейнеров", Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" не справляется со сроками строительства головного траулера-сейнера SK-3101R "Ленинец", спущенного в пятницу [17 ноября 2017 года] на воду. Участники строительства испытывают трудности с согласованием технической документации в Российском морском регистре судоходства (РС), что затягивает сроки строительства. Проблема состоит в том, что адаптация проекта к российским требованиям изначально была поручена норвежскому проектанту Skipskompetanse, не имеющему опыта работы с регистром.


Строящийся на ПАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" для Рыболовецкого колхоза им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) головной траулер-сейнер "Ленинец" проекта SK-3101R перед спуском на воду. Калининград, 17.11.2017 (с) sdelanounas.ru

В конце прошлой недели головной траулер-сейнер проекта SK-3101R "Ленинец", строящийся в Калининграде на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" по заказу камчатского рыболовецкого колхоза им. Ленина, был торжественно спущен на воду. Как выяснил "Ъ", входящий в ОСК завод, строящий серию из трех судов, не сможет сдать их в изначально оговоренные с заказчиком сроки. Завод и заказчик испытывают трудности с согласованием проектной документации судна в постройке (ПДСП) с Российским морским регистром судоходства (РС).

На заводе утверждают, что с ПДСП проблем нет: в договоре с заказчиком оговорено параллельное строительство и согласование ПДСП с регистром по частям. "Та часть судна, которая построена и спущена на воду, согласована. Поэтому траулер-сейнер будет сдан вовремя, а разработка технической документации не потребует дополнительных вложений",— утверждают представители "Янтаря".

Однако, по словам сразу нескольких источников "Ъ" в отрасли, завод уже очень сильно отклонился от первоначального плана строительства. "Спущенный на воду корпус собирали 16 месяцев, тогда как обычно на строительство корпусов судов такого класса требуется семь месяцев. Кроме того, корпус спущен не до конца завершенным и почти без насыщения",— рассказал источник "Ъ" в отрасли. Другой собеседник отмечает, что корпус при всех задержках сварен очень качественно.

Причина лежит в неверно выбранной стратегии разработки технической документации. Заказчик купил концепт-проект малоизвестной даже в своей стране норвежской компании Skipskompetanse. Адаптацию проекта к условиям РС заказчик поручил той же компании, но она, не имея опыта работы с российскими требованиями, не справилась с доработкой. Завод при этом не несет ответственности за задержку сроков: согласно договору между колхозом и "Янтарем" ответственность за разработку ПДСП лежит на заказчике.

По словам собеседников "Ъ" в сфере проектирования, при использовании иностранного проекта заказчик может обезопасить себя от проблем при разработке документации. "Легче всего при использовании иностранного проекта заказать все у верфи: и переработку технического проекта, и разработку ПДСП, и рабоче-конструкторскую документацию (РКД), и оформление заявки в Росрыболовство на выделение квот. Тогда именно верфь будет выбирать российского проектанта и нести ответственность за качество работы",— отмечает собеседник "Ъ". Второй вариант — ставить перед иностранным проектантом жесткие условия по срокам адаптации, после чего передать проект верфи, а ПДСП и РКД заказать уже в России. В этом случае верфь будет нести ответственность только за постройку корабля.

В РС не ответили на вопросы "Ъ".

Оригинал взят у bmpd в Проблемы со строительством рыболовных траулеров на заводе "Янтарь".


Русский Крым

Одобрена поставка американских противотанковых ракетных комплексов Javelin в Грузию.

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 20 ноября 2017 года сообщило, что 17 ноября направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Грузии по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) переносных противотанковых ракетных комплексов Javelin из наличия армии США. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Предполагаемая стоимость поставки составит 75 млн долл.


Американский противотанковый ракетный комплекс Javelin в Вируском пехотном батальоне 1-й пехотной бригады сухопутных войск Эстонии, март 2016 года (с) министерство обороны Эстонии

В поставку войдут 72 переносные пусковые установки СLU серии Block 1 (в том числе две для использования в качестве источника запчастей) и 410 противотанковых управляемых ракет Javelin, а также десять тренажеров BST и 70 учебных выстрелов.

Генеральным подрядчиком по поставке выступит совместное предприятие Javelin корпораций Raytheon и Lockheed Martin, которое произведет предпродажную подготовку пусковых установок и ракет из наличия армии и министерства обороны США. Сообщается, что поставка потребует направления в Грузию одного правительственного контрактника и двух представителей подрядчика.


Комментарий bmpd. Это первая предполагаемая поставка ПТРК Javelin в республику бывшего СССР, не являющуюся членом НАТО, и первая значительная продажа американского вооружения в Грузию со времен Пятидневной войны в августе 2008 года. По всей видимости, поставка будет произведена в счет американского финансирования.

Министр обороны Грузии Леван Изория после встречи с министром обороны США Джеймсом Мэттисом 13 ноября 2017 года заявил, что в 2017-2018 годах военная помощь Грузии со стороны США превысит 100 млн долл. Cогласно Изории, с весны 2018 года должно начаться осуществление финансируемой США программы обучения вооруженных сил Грузии Georgia Defense Readiness Program (GDRP). Центральной частью этой программы является создание американской стороной на полигоне Вазиани нового Объединенного учебного центра вооруженных сил Грузии стоимостью около 70 млн долл.

Оригинал взят у bmpd в Одобрена поставка американских противотанковых ракетных комплексов Javelin в Грузию.


Русский Крым

Первый запуск авиационной ракеты BrahMos-A с самолета Су-30МКИ в Индии.

Как сообщили министерство обороны Индии и индийско-российское совместное предприятие BrahMos Aerоspace, 22 ноября 2017 года состоялся первый практический испытательный пуск разработанной BrahMos Aerоspace сверхзвуковой ракеты BrahMos-A (теперь также именуется BrahMos Air Launched Cruise Missile - ALCM) с истребителя Су-30МКИ ВВС Индии. Полет истребителя был осуществлен с аэродрома индийской государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Успешный пуск был произведен по морской мишени в Бенгальском заливе.


Первый практический испытательный пуск сверхзвуковой ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ ВВС Индии, 22.11.2017 (с) ВВС Индии

Ракета BrahMos-A, создаваемая в интересах ВВС Индии с 2008 года при активном российском участии совместно СП BrahMos Aerospace и Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) министерства обороны Индии, имеет стартовую массу около 2,5 тонн и является несколько облегченным вариантом ракеты BrahMos корабельного и наземного базирования. Ракета BrahMos-А предназначена для поражения как морских. так и наземных целей. Заявленная официальная дальность ракеты составляет 290 км.

Первый демонстрационный полет истребителя Су-30МКИ ВВС Индии с массо-габаритным макетом ракеты BrahMos-А состоялся в Насике 25 июня 2016 года, а 7 октября 2016 года состоялся первый сброс массо-габаритного макета ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ.

К настоящему времени на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация Иркут" для испытаний BrahMos-A были модифицированы два индийских истребителя Су-30МКИ, а в дальнейшем ВВС Индии планируют модернизировать на предприятии HAL в Насике на несения этих ракет 48 строевых самолетов Су-30МКИ.

Еще в октябре 2012 года комитет по безопасности правительства Индии одобрил закупку для ВВС "более 200" ракет BrahMos-A на сумму около 6 тысяч кроров рупий (около 936 млн долл). 13 ноября 2017 года на авиасалоне в Дубае российский вице-президент СП BrahMos Aerospace Александр Максичев заявил, что поставки серийных ракет BrahMos-A ВВС Индии должны быть начаты с января 2018 года.

BrahMos Aerospace является совместным предприятием российского АО «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения» (сейчас входящего в состав АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и DRDO, и действует с 1998 года. Ракета BrahMos, поставляемая СП BrahMos Aerospace, является деривацией российской противокорабельной ракеты 3М55 "Оникс" ("Яхонт") разработки АО «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения».


Истребитель Су-30МКИ ВВС Индии с подвешенным опытным образцом сверхзвуковой ракеты BrahMos-A. Насик (Индия), 22.11.2017 (с) BrahMos Aerospace





Оригинал взят у bmpd в Первый запуск авиационной ракеты BrahMos-A с самолета Су-30МКИ в Индии.



Русский Крым

Новый порядок проведения военных парадов.

Военное ведомство подготовило новый проект приказа министра обороны "Об утверждении Порядка проведения военных парадов, парадов кораблей, артиллерийских салютов и привлечения войск (сил) к участию в торжественных мероприятиях в дни воинской славы России". Предыдущий вариант был утвержден в 2012 году, но перестал устраивать текущее руководство ВС РФ, видимо, из-за своей умеренности:

Подготовка проекта приказа вызвана необходимостью существенной переработки приказа Министра обороны Российской Федерации от 13 июля 2012 г. № 1800 «Об утверждении Порядка проведения военных парадов, прохождения войск торжественным маршем, парадов кораблей и артиллерийских салютов в дни воинской славы России», так как его отдельные положения утратили силу, а указанная в приложениях численность войск (сил) не соответствует требованиям, предъявляемым Министром обороны Российской Федерации и начальником Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации – первым заместителем Министра обороны Российской Федерации по составу парадных расчетов.

Теперь все будет более масштабно и пышно.


Шоу-музей "Гранд Макет Россия". Санкт-Петербург (с) Наталья / photoshare.ru/user/skvo

Основные изменения общего плана:

- теперь парады можно проводить не только 9 мая, но и в другие дни воинской славы России – по отдельному указанию министра обороны или начальника Генерального штаба;

- отменен просмотр/прослушивание речи Президента в юбилейные годы, кратные пяти (так понимаю, подразумевается, что Президент просто будет выступать на каждом параде (не только юбилейных);

- гимн будет исполняться с одновременным производством артиллерийского салюта;

- механизированные колонны теперь можно будет увидеть не только в городах, определенных для проведения военных парадов, но и в любых других, если на то поступит особое указание;

- пролет авиации, ранее разрешенный только в Москве, теперь может состояться в любом другом городе (опять же по особому указанию).


Сделан упор и на массовость: везде, кроме Москвы, увеличена численность личного состава и техники, принимающих участие в параде.

Личный состав:

- Питер выделен отдельно (из городов-героев): численность пеших колонн может составлять до 5 000 человек, а в юбилейные годы - до 7 500;

- в городах-героях, городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий (армейских корпусов) и Каспийской флотилии численность пеших колонн может составлять до 3 000 человек, а в юбилейные годы - до 5 000 (ранее: в городах-героях до 1 000 и до 2000 соответственно; в городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, до 1 500 и до 2 000 соответственно; в городах, где дислоцированы штабы общевойсковых армий и Каспийской флотилии, до 1 000 и до 1 500 соответственно; в городах воинской славы - только в юбилейные годы и не более 600 человек);

- в остальных городах и населенных пунктах численность пеших колонн может составлять до 1 500 человек, а в юбилейные годы - до 3 000.
Наземная техника:

- Питер опять выделен отдельно: количество техники в составе механизированных колонн может составлять до 100 единиц, а в юбилейные годы - до 150.

- в городах-героях, городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий (армейских корпусов) и Каспийской флотилии количество техники в составе механизированных колонн может составлять до 80 единиц, а в юбилейные годы - до 100 (ранее: в городах-героях - до 20 и 60 соответственно; в городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, - до 50 и 70 соответственно; в городах, где дислоцированы штабы общевойсковых армий и Каспийской флотилии, - до 30 и 40 соответственно; в городах воинской славы привлечение техники не разрешалось).

В отдельных городах и населенных пунктах разрешено выделять технику для статического показа: до 15 единиц, а в юбилейные годы - до 30.

Если ранее существовал лимит на общее количество привлекаемой по всей стране наземной техники (до 840 единиц, а в юбилейные годы - до 1 440), то теперь он отменен.


Авиация.

Тут решили шиковать на полную катушку. Если ранее обычный парад предполагал наличие лишь 5 вертолетов Ми-8 (только в Москве), а в юбилейные годы разрешалось привлекать до 160 самолетов и вертолетов (и тоже только в Москве), то теперь выбор существенно расширился:

- в Москве: до 100 воздушных судов, а в юбилейные годы - до 150;

- в Питере: до 75 воздушных судов, а в юбилейные годы - до 100;

- в городах-героях, городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий (армейских корпусов) и Каспийской флотилии: до 30 воздушных судов, а в юбилейные годы - до 50 (но только на основании отдельного решения начальника Генерального штаба).

В остальных населенных пунктах авиацию привлекать запрещено.


Корабли.

В предыдущем "Порядке..." военно-морской парад не был предусмотрен вообще. В нынешнем решили гулять по полной, разрешив привлечение следующего количества кораблей и судов обеспечения:

- в Балтийске и Кронштадте - до 40;

- в Астрахани - до 30;

- в Североморске и Северодвинске - до 50;

- во Владивостоке - до 50;

- в Севастополе и Новороссийске - до 55.

Кроме того, увеличено количество выстрелов в салютных залпах, разрешено применять холостые и дымовые выстрелы корабельных комплексов.

Оригинал взят у bmpd в Новый порядок проведения военных парадов.


Русский Крым

Тёмная Сталь.



Позвольте представить моё новое авто — Renault Kaptur «Тёмная Сталь». Не прошло и пяти дней опосля приобретения высокого клиренса, как я в буквальном смысле рванул на обкатку машины. Ведь за плечами остался целый год сидения в столице. Наверное, самый трудный год после семи лет путешествий. И вот, моя мечта сбылась. Сегодняшний пост посвещён исключительно тест-драйву «Тёмной Стали», проведённому в Ивановской области. Параллельно с обкаткой это было и первым путешествием на новых колёсах. Достопримечательности ивановских городов Шуи, Южи и их окрестностей также не остались без внимания. Но обзорный краеведческий пост будет позже. Сейчас я просто хочу похвастаться своим приобретением, которое, надеюсь, откроет мне большие перспективы в будущих поездках.



Итак, моя мечта — заполучить полноприводный (пусть и подключаемый) с высоким клиренсом автомобиль — сбылась! Спасибо всем, кто помог мне в этом процессе: Ленке, Сашке, Александру, всему Красногорску и Балашихе! )) Путешествовать куда захочу, когда захочу. Наконец-то! Конечно, всё это с учётом времени и финансовых возможностей. Нынче, что приобретение нового авто, что поездки по России — удовольствие не из дешёвых.



Как известно, прежде чем использовать все возможности машины, необходима обкатка. В случае с Renault Kaptur рекомендовалось пройти 1000 км при оборотах не выше 3000-3500. Да и мне самому было необходимо привыкнуть к новым более крупным габаритам и высокой посадке водителя. В первую же ночь наколесил по Москве 40 км. Однако удовольствия получил немного, ибо порядок и покой на улицах обеспечивают множественные наряды ДПС. Доблестных сотрудников дважды настораживало моё неспешное вождение по узким улочкам спальных районов и "странные манёвры" (учился парковаться боком). Тем не менее ПДД я ни разу не нарушил, и объяснения, что обкатку авто совершаю ночью по причине наименьшей загруженности улиц, у полицейских находили понимание. В следующий раз попробовал кататься днём... Проклял — повсюду пробки, перебегающие в неположенном месте пешеходы, норовящие попасть под машину на светофорах пенсионеры. Одним словом, после столичных 65 км понял, что так накатывать тысячу км не годится. Было принято решение разом пройти сей момент. Маршрут выбрал не шибко далёкий (мало ли что) — два дня покатушек по Ивановской области. Выехал ночью, в 01:55, в сторону Владимира и тут же пожалел, что попал на Горьковку. Даже глубокой ночью шоссе загружено: фуры, ремонтные работы, аварии. Вздохнул свободно лишь спустя 200 км, свернув с трассы М7 в сторону Камешково (Ковров).



С едой в дороге как всегда напряжёнка. Зная это, возле Владимира посетил Макдональдс, набив пузо и затарившись бургерами на день вперёд. По приезду в Шую, долго искал трапезные. Оказалось, что в городе их всего "пара", несмотря на заверения Яндекс.Карт и прочих информационных порталов. Очень многие едальные заведения закрылись в недавнем времени, лишь вывески напоминают об их былом существовании. Впрочем я отвлёкся. О похождениях в ивановских городках поведаю позже. Итак, продолжаем движение: не доезжая Коврова, сворачиваю в деревне Ручей и далее на север — 60 км до Шуи. Как только рассвело, я оказался как раз за пределами хороших дорог. Решаюсь слегка испытать машинку в лесу.



Сунуться в самую хлябь не решился, ибо резину на зимнюю ещё не сменил и профиль сейчас довольно небольшой. В планах на зиму сменить не просто резину, а поставить 16" диски (сейчас 17") с резиной более широкого и высокого профиля для лучшей проходимости. Забегая вперёд, замечу, что "заводская" резина Pirelli на ухабистых дорогах зарекомендовала себя тоже неплохо.</span>


Описывать все "плюшки" авто не стану. Отмечу, что порадовал широченный охват светодиодных ходовых огней (практически 180°). Актуальными оказались противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов. Действительно необходимая функция. Это же не езда по освещённым городским улицам или трассам. На просёлочных дорогах темнота настолько ограничивает обзор, что каждый дополнительный лучик света уже в помощь, а тут автоматически при повороте руля включается настоящий "прожектор". Приятно заводить автомобиль кнопкой «старт», иметь ключ-карту «свободные руки» и многое другое.


Хоть машина считается не шибко комфортной и имеет множество недоработок (как пример, подогрев сидений включается не на приборной панели, а сбоку сиденья, что жутко неудобно), я не придаю этому значения, ведь для меня главное надёжность и проходимость машины (покажет время). Важно доехать туда, куда было невозможно на предыдущем авто.


Чуток проехав утрамбованной лесной дорогой, сворачиваю в пролесок — впереди небольшая поляна, хорошенько припорошённая ранним снежком. Включив "на всякий" полный привод (4х4) и не выжимая больше тысячи оборотов, начинаю подминать под себя мокрую траву...


...потихоньку зарываясь в колосья по самую крышу.


Что ж, не забуксовав ни разу и удовлетворившись первыми покатушками вне дорог, продолжил путь в город Шую.


Все достопримечательности, встреченные по пути и специально посещённые, будут освещены мною в следующем обзорном посте. Сразу отмечу, что с покупкой авто, денег на фотоаппарат не осталось. Поэтому все фото сделаны исключительно на смартфон Xiaomi, а ради колорита некоторые из них обработаны фильтрами.


Воскресное утро оказалось ещё более хмурое, чем вчерашний день. Но выпал шанс устроить испытание «Тёмной Стали» посерьёзнее предыдущего — на окраине Шуи, возле береговой кромки реки Тезы отыскался "гоночный трэк" с несколькими трамплинами (разного угла горками).


Подготовка. Помня о том, что машина в обкатке и больше 3000 оборотов задавать нельзя, постоянно следил за этим.


Отключил ESP (курсовая устойчивость), включил 4WD (полный привод), на педаль газа слегка и на 2000 оборотах машина погнала. Взлетала и с успехом преодолевала весьма крутые 30°- 45° подъёмы/спуски. При чём ни грязь, ни снег не стали помехой.


Понимаю, что настоящее бездорожье впереди, но и с этим Рено Каптюр справился на отлично.


Отдельная история про навигационную систему Media Nav Evolution. Безусловно, я сразу обновил на оф. сайте заводскую версию, но... Дизайн, то бишь интерфейс просто ужасен. Очень многое непродуманно. Более того, она как и прочие навигаторы прокладывает путь дорогами давно исчезнувшими, через урочища и речушки. Дважды навигация хотела завезти в тупик, но по опыту я вовремя поворачивал вспять. Благо у меня всегда с собою топографические карты. Хорошо система информирует лишь в городах. Без неё на обратном пути я определённо бы заблудился, ибо маршрут проложил в обход Горьковского шоссе. 400 км от города Южи до дома лежали через Лежнево, Тейково, Гаврилов-Посад Ивановской обл., Юрьев-Польский, Кольчугино, Киржач Владимирской обл. и Черноголовку Подмосковья, а далее по Щёлковскому шоссе. Было тяжко петлять в ночи по незнакомым улочкам этих городов. И не знаешь, что лучше: стоять в пробке или витиевато добираться незнакомыми путями. К тому же второй день ознаменовался сильнейшим туманом. Без снега (он хоть как-то отражает свет), без освещения улиц этих наспунктов (под фонарями лишь главные улицы, а окраина тонет во тьме) возвращение домой вылилось в целое приключение.


Но есть и плюс в 7-дюймовом экране — камера заднего вида. Да и музыка воспроизводится боль-мень достойно. Одним словом, для меня, непревереды, страшный интерфейс мультисистемы оправдан выше перечисленными плюсами.


Взлетая на трамплине, благодаря высокому дорожному просвету и добротной подвеске при приземлении ни разу не ударился днищем.


Долго куролесить по трэку позволить себе не мог. Впереди ждали достопримечательности Южи, Палеха и иных наспунктов.


Сегодняшнее повествование от предыдущих отличается не только тематикой, но использованием личного местоимения «я». Это первое самостоятельное путешествие и первое, как писал выше, после годичного перерыва. Экипажа «Денис+Катя» нет уж давно. Без партнёра совершать многодневные поездки по российской глубинке сложно и опять же затратно, но так случилось, что наш союз с Катериной, напарником во всех путешествиях до 2017 года, прекратил своё существование несколько лет назад. Но в знак признательности в своих постах я всегда писал «мы». И продолжу повествовать во множественном числе, покуда буду писать отчёты по старым поездкам, которых было совершенно неимоверное множество. Не раз пробовал составить карту посещённых мест, но даже исключив всё Подмосковье, городов и сёл, где мы побывали в поисках интересностей, варьируется около тысячи. Впрочем, я так и не закончил карту, ибо многие точки маршрута за давностью посещения оказались забыты.


По возвращению в столицу одометр показал — за два дня пройдено 890 км. В следующую поездку обороты набирать буду смело. Правда известно, что четырёхступенчатый автомат не даст мне эффект, который есть у машины на первой передаче. Но замечу, что и на ней она весьма динамична и отлично слушается руля. Заключительный кадр уже полюбившейся мне «Тёмной Стали».


Оригинал взят у deni_spiri в Тёмная Сталь.


Русский Крым

Угрюмая лягушка.



Мы вряд ли когда-нибудь узнаем, какие невеселые мысли беспокоят этих представительниц семейства узкоротов, но именно благодаря не слишком приветливой внешности африканские узкороты (лат. Breviceps gibbosus) получили свое неофициальное название – угрюмые лягушки.

Их также называют «дождевыми лягушками», поскольку проливной ливень – единственное, что может заставить африканских узкоротов покинуть свое подземное убежище. Угрюмые лягушки – эндемики Южной Африки, обитающие среди вечнозеленой кустарниковой растительности, именуемой «финбош».

Давайте изучим их подробнее …

Фото 2.


Не менее охотно заселяют они и фермерские угодья, и пригородные районы: им комфортно везде, где есть песчано-каменистая почва и можно без особых усилий полакомиться термитами и муравьями.

Фото 3.


Несмотря на то что африканских узкоротов нельзя назвать редкими животными, об их образе жизни известно не так уж и много. Но некоторые особенности, над которыми ученым удалось приоткрыть завесу таинственности, заслуживают того, чтобы о них рассказать.

Фото 4.


Например, их нетрадиционный подход к способу размножения. Вместо привычного охвата (положение при спаривании у амфибий) самцы приклеиваются к самке при помощи вязкой жидкости, выделяющейся через кожу.

А все потому, что у миниатюрного самца просто не хватит длины лапок, чтобы обнять свою шарообразную подругу. В итоге самка зарывается в почву вместе с самцом, который в буквальном смысле приклеен к ее заду.

Фото 5.


Появляющееся после этого потомство проходит все полагающиеся стадии от яйца до головастиков, находясь в подземном бункере, состоящем из воды и пены. С первыми каплями тропического дождя молодняк выходит на поверхность.

Фото 6.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Оригинал взят у masterok в Угрюмая лягушка.


Русский Крым

Скандинавтревел - Мурманск - город северных людей.

Город северных людей - именно так переводится название города, который является самым большим в мире, расположенным за Полярным кругом. Здесь происходят настоящие чудеса, летом почти 2 месяца круглые сутки светит солнце, а зимой можно увидеть северное сияние. Город не туристический, мрачный и скудный на достопримечательности, а чтобы его оценить, одного посещения будет мало, это мое посещение стало вторым.

Collapse )
Русский Крым

Программа создания среднего военно-транспортного самолета Ил-276.

Информационное агентство ТАСС распространило небезынтересное интервью руководителя программы перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-276 в ПАО "Ил" Игоря Бевзюка.


Проект среднего военно-транспортного самолета Ил-276 © ПАО "Ил"

Новый средний военно-транспортный самолет (СВТС) создается в интересах Министерства обороны России. К концу года военное ведомство должно утвердить тактико-техническое задание на эту машину. О том, какими характеристиками будет обладать новый самолет, с каких аэродромов он сможет взлетать и будет ли обладать оружием, в интервью ТАСС рассказал руководитель программы в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о предыстории этого проекта.

— Идея создания СВТС на смену морально устаревающим Ан-12 появилась еще на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Уже в тот период в ОКБ Ильюшина был проработан облик такой машины, однако характеристики первой проработки еще не обеспечивали принципиального отрыва от других вариантов. Проект был на время отложен.

Напомню, что в то время КБ Туполева и КБ Антонова активно предлагали свои варианты, после рассмотрения которых за основу был принят Ан-70. История этого самолета оказалась тупиковой, и в начале нулевых вернулись к проекту ОКБ Ильюшина — тем более, что свою заинтересованность в совместной разработке транспортного самолета такого класса высказала Индия.
После довольно продолжительного периода требования к облику российско-индийского самолета МТА (Multipurpose Transport Aircraft) были сформированы. Однако риски, связанные с реализацией части требований, привели к "замораживанию" и этого проекта, хотя юридически индийцы от него до сих пор окончательно не отказались.

Как бы там ни было, необходимость в транспортном рамповом самолете среднего класса никуда не пропала, а даже стала более актуальной по мере приближения к окончанию сроков эксплуатации самолетов Ан-12. И ОКБ Ильюшина совместно с Министерством обороны и Минпромторгом разработало проект тактико-технического задания (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет.

— Индийская сторона как-нибудь объяснила такое решение?

— Набор требований, которые предъявлялись к самолету, приводил к высокой степени технических рисков. Как только степень новизны в проекте превышает определенный порог, возникают вопросы, связанные либо со сроками реализации, либо с достижимостью заявленных характеристик, либо с ценой.

— После 2015 года проект решили вернуть в Россию?

— В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики. В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ). Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276.

— То есть оно еще не утверждено официально?

— Нет, в настоящее время идет процесс согласования и утверждения ТТЗ на СВТС. Де-юре наименование самолету может быть присвоено позднее, как это было, например, с Т-50. Наш проект пока не получил окончательное собственное имя.

— Какие этапы последуют дальше?

— С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году.

Дело в том, что в России подходит к концу срок эксплуатации самолетов Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей, именно поэтому время на разработку нового самолета, его выход на испытания и в серийное производство остается относительно сжатым.

— Что это будет за самолет? Каковы его характеристики?

— Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения — прим. ТАСС) с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями, находящимися под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов.

Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него. Помимо основных функций, которые присущи военно-транспортной авиации, у него будут дополнительные функции, связанные с доставкой грузов при спасательных операциях, чрезвычайных ситуациях и т.п.

— Одним словом, он возьмет все лучшее от своего "старшего брата" — Ил-76?

— Безусловно. Если мы говорим о технических решениях, связанных с надежностью самолета, конечно же, лучшие решения будем использовать, адаптировав их к размерности нашей машины.

— Двигатели такие же, как и на Ил-76?

— Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276.

— В сечении самолет будет такой же, как Ил-76?

— Да. При этом длина грузовой кабины будет несколько короче базовой модификации Ил-76.

— Какова его дальность, скорость?

— Скорость порядка 800 км/ч, что характерно для самолетов с турбореактивными двигателями. Конечно же, она существенно превышает ту скорость, которую мог себе позволить Ан-12. В результате срок доставки того или иного груза существенно сократится. При максимальной загрузке его дальность составит пару тысяч километров, а вот с точки зрения перегоночного варианта, когда требуется обеспечить максимальную дальность, это до семи тысяч км.

— Ил-276 будет в версии топливозапращика?

— В базовой версии мы его рассматриваем как типично транспортный самолет, но эта платформа может быть использована для модернизации в очень широком диапазоне.

— Предусматривается ли у Ил-276 штатное вооружение?

— На любом подобном самолете предусмотрены бортовые комплексы обороны. Средства защиты самолета от внешнего воздействия будут и на Ил-276.

— Где его будут строить?

— Завод "Авиастар" в Ульяновске сегодня определен головным изготовителем.

— Корректно ли все-таки называть его модернизацией Ил-76, если сейчас идет модернизация строевых самолетов Ил-76 до версии МД-М и создаются новые Ил-76МД-90А?

- Синергия у этих двух проектов есть, и использование технических решений в части наработок по БРЭО, узлам и агрегатам, конечно, будет. Но считать его модификацией… Двухсоттонная и семидесятитонная машина — все-таки разные вещи. Даже при визуальной схожести некоторых элементов конструкции во многом это новая машина.

— Ил-112 не пересекается с этим проектом?

— Ил-112 — это перспективный легкий самолет. Ил-276 находится как раз между легким Ил-112 и тяжелым Ил-76. Для Ил-112 разрабатывается большое количество совершенно нового оборудования, задел по которому обязательно будет использован.

— Как идет процесс проектирования нового самолета?

— Мы стараемся максимально использовать те возможности, которые дает цифровое проектирование. Ключевой момент — начиная с этапа эскизного проекта увязывать все требования, относящиеся не только к конструкторским разработкам, но и к проработке технологичности этой конструкции, подготовке производства, логистическим требованиям, а также требованиям, связанным с обслуживанием и эксплуатацией этого самолета. Это позволяет найти и исправить все недочеты на самых ранних этапах, сократив сроки выхода на серийное производство.

И конечно же, мы уделяем особое внимание к разработке под заданную себестоимость, это относится не только к изделию в целом, но и к каждому техническому решению. Такой подход обеспечивает не только прозрачность ценообразования, но и соблюдения параметра "цена-качество", что особенно важно в текущих экономических условиях. В передовых КБ это уже стало повседневной практикой, позволившей прийти к конкретному числовому параметру, а именно — исправление ошибки, выявленной на этапе проектирования, стоит 1 у.е.; та же ошибка, выявленная при постановке на производство, стоит уже 10 у.е.; на этапе окончательной сборки цена исправления ошибки возрастает до 100 у.е., а на этапе испытаний и эксплуатации это уже 1000 и больше.

— Команда уже сформирована?

— Формирование команды происходит прямо сейчас. Сегодня в ОКБ Ильюшина одновременно ведутся несколько крупных программ, и мы, конечно же, очень заинтересованы в привлечении как опытных, так и начинающих специалистов для создания самолета с характеристиками мирового уровня путем применения передовых практик разработки.

— Сколько понадобится таких машин в войсках?

— По предварительным оценкам, в ближайшее десятилетие в войсках необходимо будет заменить несколько десятков Ан-12. В целом же спрос на такие самолеты в России и мире велик, и мы уверены, что Ил-276 найдет свое место в небе и станет незаменимым "самолетом-трудягой".


Руководитель программы перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-276 в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк (с) ПАО "Ил"

Оригинал взят у bmpd в Программа создания среднего военно-транспортного самолета Ил-276.




Русский Крым

Появилось первое видео испытаний седана проекта «Кортеж».



На Дмитровском автополигоне НАМИ начались испытания российского седана для первых лиц государства, созданного по проекту «Кортеж».

Длина автомобиля составляет более 5,5 метров. У седана имеется мотор V8 с туробонаддувом мощностью 650 лошадиных сил, машина оснащена девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. На тестах в Дмитрове проверяется работа двигателя, трансмиссии и электромотора. Видеозапись испытаний опубликована на YouTube-канале AutoreviewRu.

«Кортеж» предусматривает несколько моделей автомобилей представительского класса: седан, минивэн, вседорожник и лимузин для первых лиц страны. Ожидается, что их публичный дебют состоится в мае 2018 года, на инаугурации президента

Оригинал взят у bmpd в Появилось первое видео испытаний седана проекта «Кортеж».


Русский Крым

Иранские "Шахед-129" продолжают активно работать в Сирии.



На этот раз в новой нарезке кадры поражения боевиков "Нусры" управляемыми бомбами Sadid с иранских разведывательно-ударных БПЛА Shahed-129 на севере провинции Хама.

Русский Крым

За пивом за пивом за пивом. Три раза!


Сегодня Международный аэропорт Шереметьево, авиакомпания Czech Airlines и Национальное туристическое управление Czech Tourism провели торжественное открытие третьего ежедневного рейса Прага-Москва-Прага.

Collapse )
Русский Крым

Медоед.



Один из самых известных отморозков животного мира. Только медоед способен вести схватку, один против шести львов. Есть королевских кобр. Периодически драться с леопардами. Он имеет настолько сильную иммунную систему, что даже после смертельного укуса кобры он просто засыпает, а проснувшись дальше продолжает, есть эту же кобру.

Давайте о нём сегодня узнаем побольше.

В Азии и Африке также есть свой известный любитель меда. Это животное называют медоедом, или рателем.

Самой известной чертой медоеда является его бесстрашие (он занесен в Книгу рекордов Гинесса как самый бесстрашный зверек, за что его часто называют бесстрашным зверьком пустыни), что скорей всего это также связано с его уникальными свойствами кожи. Это позволяет ему атаковать не только змей и пчел, но, он также готов лицом к лицу встретиться (и опустошить) с вараном, леопардом и львом. Когда дело доходит до борьбы с этими крупными животными, свободная плоть медоеда делает его жестоким и поэтому его тяжело задрать хищникам.

По сути, у медоеда такая толстая кожа, что ему действительно на все наплевать.



У медоеда есть много причин, чтобы быть бесстрашным. У него действительно очень толстая (около ¼ дюйма) эластичная кожа, которая является настолько жесткой, что как было доказано, она почти невосприимчива к традиционно сделанным стрелам и копиям. Кроме того, его кожа может принять полноценный удар острого мачете, кожа не режется от начала до конца, она поглощает удар. Фактически эта кожа помогает медоеду защититься от зубов хищников.



Кроме того, толстая и очень жесткая кожа медоеда также является довольно свободной, что позволяет ему немного перемещаться в ее пределах. Это особенно помогает, когда он подвергается нападению крупных хищников и оказался в их когтях. Он может извернуться в своей коже и вцепиться своими длинными когтями и ртом с острыми зубами в противника, чтобы навредить хищнику, который держит его. Это делает его особенно опасным для животного, которое держит медоеда в зубах, ему стоит убить медоеда мгновенно, что очень трудно. Медоед может легко извиваться и злобно атаковать морду и глаза хищника. В конечном счете, медоед может умереть от такой встречи. Животное, убившее его, скорее всего дважды подумает, прежде чем атаковать другого медоеда. Оказывается, что почти не существует небезопасного места на шкуре медоеда, чтобы провести идеальный захват. Считается, что если вам удалось схватить медоеда на заднюю часть шеи и держать его в воздухе на расстоянии вытянутой руки, то это может быть безопасным способом схватить и удерживать его, но не много желающих проверяли эту теория на практике.



Наряду с острыми зубами, медоед также имеет невероятно мощные челюсти. Это связано с тем, что медоед может съесть любую часть своей добычи, в том числе и кости. Челюсти также достаточно сильны, чтобы без проблем поедать черепах, включая их панцирь.

Кроме того, что медоеды бесстрашные зверьки, они также невероятно умны. Они достаточно наблюдательны и используют много вариантов охоты, чтобы поймать свою добычу. Кроме того, они достаточно смышленые, чтобы следовать за медоуказчиковыми птицами и найти ульи, в которых они поедают личинок и мед.



Интересно, что медоед также имеет анальный мешочек, из которого выделяется жидкость с невероятно сильным и вонючим запахом. Многие наблюдали, как медоед использовал эту вонь в качестве дополнительного способа защиты от крупных хищников, как львы.

Медоед окрашен довольно необычно – тело как бы разделено на две части: тёмный низ и светлый верх, который в летний период становится ещё светлее. Медоед живёт в пустынных ландшафты Азии и Африки. В Азии они селятся преимущественно в самостоятельно вырытых норах, а в Африке нередко устраивают жилища в дуплах деревьев.



Посмотрите видео, где медоед охотиться на ядовитую змею и, где он всего один раз промахивается и в результате она его кусает? Помните, как всем показалось, что медоед умер? Но не тут то было, через некоторое время медоед просыпается, хоть у него опухло место укуса, он продолжает есть убитую змею. Так почему ему все равно на укус змеи или рой пчел?

Это не из-за его естественного иммунитета к яду. Медоед, также известный как лысый барсук, ратель, может умереть от ядовитого укуса, но, как правило, выживает благодаря своей толстой жесткой коже. Он способен охотиться на одну из самых смертоносных змей на земле, шумящую гадюку. Это смертельно, спросите вы? Ее яд разлагает человеческую плоть. Укус вызывает у медоеда кратковременную кому, но через пару часов он просыпается и возобновляет свою активность. Укус, который может разложить человеческую плоть, ничего не может сделать с кожей медоеда.



Животное получило свое название потому, что одним из его любимых блюд являются пчелиные личинки, которые находятся внутри улья, больше, чем сам мед. Энергию, которую может получить медоед от проглоченных личинок стоит того, что бы быть смертельно ужаленным. Но он охотится как маньяк, бегает и выкапывает все, что он может заполучить своими невероятно длинные когтями. У него даже нет никаких проблем с тем, чтобы атаковать улья африканизированной медоносной пчелы («пчелы-убийцы»).

Если посмотреть на его фотографии, то сходства с медведем практически нет, или оно очень отдаленное. Скорее, медоед похож на росомаху или барсука. Кстати, в Африке его так и называют: “лысый барсук”. Но это животное отнюдь не лысое. Ратель покрыт грубой жесткой шерстью. Верхняя часть тела, в том числе верх головы, окрашена в белый цвет с коричневатым или рыжеватым оттенком, а нижняя полностью черная. Лапы и хвост также черные.



Лапы мощные, на пальцах имеются большие острые когти, с помощью которых он отлично роет землю и может быстро залезать на деревья. Морда рателя заостренная. Этот зверек относится к семейству куньих. У зверя очень толстая кожа, которая помогает ему спасаться от разных хищников и надоедливых насекомых.

Этот зверь живет в лесах и степных зонах, также нередко его можно встретить в горах на высоте до 3 тысяч метров!
Несмотря на любовь медоеда к меду, его основной пищей являются животные. Лысый барсук известен среди местных жителей как агрессивный и кровожадный хищник, который может напасть даже на огромного буйвола!



Питается медоед различными грызунами: крысами, мышами, сусликами, хомяками и прочими, кто живет на его территории. Поедает также лягушек, ящериц, черепах, ежей, птиц, крокодилов-гавиалов, насекомых.

Кроме этого, ратель нападает также на змей, в том числе и на кобру! Яд кобры для медоеда не смертелен, но все же после укуса он чувствует сильную боль и на протяжении полутора-двух часов бьется в страшных конвульсиях. Но затем боль проходит и он снова чувствует себя здоровым. Недаром прозвали медоеда змеиным убийцей! В Средней Азии лысый барсук также питается ядовитыми скорпионами. Очень редко питается ягодами и растениями.
Как и большинство куньих, медоед ведет одиночный образ жизни. На поиски выходит, когда уже начинает смеркаться. Днем его можно увидеть только в прохладную погоду, в брачный период и в местах, где редко появляются люди.



Этот хищник обладает хорошим зрением, слухом и осязанием. Свою жертву он может почувствовать на глубине до полуметра под землей. Учуяв добычу, ратель быстро раскапывает своими лапами грунт и душит пойманного зверька. В поисках пищи он рыскает по всему своему участку, который они ревностно охраняют от своих сородичей.

Очень интересно медоед добывает свое любимое лакомство — мед. В этом деле ему помогает одна небольшая птичка — медоуказчик. Как видно из ее названия, она находит пчелиные улья и указывает на них рателю, чтобы он залез и разорил их. Эта птичка зазывает рателя специфическим свистом, перелетая с ветки на ветку, а хищник идет за ней по земле.



Какая же выгода медоуказчику от того, что она покажет лысому барсуку, где находится гнездо пчел? Дело в том, что эта птица очень любит пчелиные личинки, но по понятным причинам не может их достать из улья. И вот тут ей на помощь приходит медоед, который разрушает улей, съедает весь мед, а личинки оставляет птице. Такое вот “взаимовыгодное сотрудничество”.

Медоед — относительно небольшой зверек. Его длина тела редко превышает 70 см., а вес не более 15 кг. Высота животного около 30 см. Половой диформизм присутствует — самки несколько меньше самцов. Хвост длиной не более 24 см.



Вдоволь насытившись грызунами и прочими животными, медоед уходит на лежку. Отдыхает он в норах, которые выкопал самостоятельно. Глубина норы может достигать трех метров. На глубине находится его гнездовая камера, выстланная растениями. На его участке может быть более пяти таких нор. А африканские ратели могут селиться в дуплах.

Самка отважно защищает потомство от хищных. Даже такой хищник как лев старается не связываться с рателем. Ратель самоотверженно сражается за свою жизнь, она практически не чувствует боли от укусов, так как у нее довольно толстая кожа и большой жировой слой. А вот сам лысый барсук может нанести очень серьезные травмы зубами и когтями животному, которому вздумается напасть на него. Поэтому серьезных врагов у него нет.
Медоеды, которые по своей натуре одиночки, встречаются только на время брачного периода, затем опять уходят на свои участки. Примерно через полгода у самки появляется на свет от 1 до 3 детенышей. Первые две недели жизни они находятся в логове. Все время, пока им не исполнится один год, детеныши проводят вместе с матерью.



Африканский и индийский медоед или ратель как правило придерживается ночного образа жизни. Это животное не смотря на свои небольшие размеры является при этом одним из самых бесстрашных и агрессивных зверей. Не смотря на малый рост медоед смело сражается против леопарда и даже льва! Медоед не смотря на своё мирное название охотится и на змей, в том числе ядовитых, и на других млекопитающих.

В странах Индии и Саудовской Аравии сельские жители считают медоеда вредителем, так как он часто режет домашний скот.



Образ жизни этого зверька в дикой природе изучен мало. Сведения о продолжительности жизни не являются точными и достоверными. Хотя в зоопарках они могут дожить до 25 лет.

Отряд - Хищники
Семейство - Куньи
Род/Вид - Mellivora capensis
Основные данные:
Высота: около 30 см.
Длина тела: 60-75 см.
Длина хвоста: 20-30 см.
Масса: 8-16 см, самцы тяжелее самок.

Половое созревание: с 1,5 года.
Брачный период: зависит от региона.
Беременность: 6-7 месяцев.
Количество детёнышей: 1-2.
ОБРАЗ ЖИЗНИ
Привычки: активны ночью; держатся поодиночке.
Чем питается: птицы, рыбы, пресмыкающиеся, падаль, корешки, почки, плоды и ягоды, мёд и насекомые.
Звуки: хрюкает.
Продолжительность жизни: в неволе до 25 лет.
РОДСТВЕННЫЕ ВИДЫ
К семье куньих принадлежит также и обычный барсук.



Интересные факты о медоедах
Медоуказчиковые представляют собой разновидность птиц, которые приводят медоеда к улью. Птица будет ждать, пока медоед не вскроет улей и не начнет питаться содержимым. После того, как медоед уйдет, медоуказчиковые подлетят и будут поедать оставшиеся личинки и пчелиный воск.
Медоеды способны быстро рыть в твердой земле. За несколько минут они могут вырыть яму достаточно глубокую, чтобы спрятаться в ней.
Медоед также широко известен как ратель и с научной точки зрения, как Mellivora capensis. В основном он живет в странах Африки к югу от Сахары, в Западной Азии, Индии и на Аравийском полуострове. Несмотря на свое название, они больше похожи на ласку, чем на барсуков. В неволе они живут около 24 лет. Никто не знает, как долго они живут в дикой природе, по некоторым данным 8 лет.
Медоед может выжить в различных средах обитания: влажных тропических лесах, пустыне, саванне и кустарниках. Рост сельского хозяйства и расширение населенных пунктов привели к снижению численности медоедов в дикой природе. Кроме того, люди убивают медоедов, потому что они разрушают улья и нападают на домашний скот. К счастью, медоедов до сих пор нет в списке исчезающих видов.
Медоед обычно охотится и живет в одиночку. Тем не менее, во время сезона размножения их видели, как они охотятся парами. Их убежища, как правило, представляют вырытое отверстие с переходом в голое гнездо.
Медоед является всеядным животным, он ест разнообразные продукты питания, включая: дикобразов, маленьких крокодилов, сурикатов, молодых джейранов, ягоды, корни, скорпионов, змей, яйца, насекомых, грызунов, птиц, фрукты, лягушек, человеческие трупы, мед, овец, лошадей и т.д. В принципе, если они могут убить животное или найти труп животного, то они его съедят. Им также нравится есть фрукты и дыни, которые наряду с кровью, часто является одними из их основных источников воды. Змеи, как правило, покрывают около половины общего рациона медоеда.
Медоед передвигается рысцой, как это делает и лошадь.
Медоед может спариваться в течение всего года, но они предпочитают это делать в сентябре и октябре.
Беременность у самок длится от 6 до 8 недель и заканчивается рождением 1-2 детенышей. Молодые животные остаются с матерью, пока они не достигнут возраста 16 месяцев.
Один из способов, к которому прибегает медоед для атаки на более крупную добычу, является кастрация животного, после он ждет пока животное ослабеет и истечет кровью.
Самец медоеда обычно владеет площадью около 200 квадратных миль. У самок эта площадь меньше и составляет около 50 квадратных миль. Из-за их очень больших площадей обитания, популяция медоеда резко сокращается, в область обитания медоеда все больше и больше вторгается человек. Кроме того у них также низкие репродуктивные показатели (как правило, при родах рождается один детеныш).
Самок медоеда называют «свиноматками». Самцов медоеда называют «боровами». Их молодежь называют «комплектами».
Медоуказчиковые также известны тем, что способны привести людей к меду, чтобы они после могли наесться остатками. Люди из народа Боран (Эфиопия) когда они хотят отыскать мед, используют специальный свист, чтобы привлечь медоуказчиковых птиц.



Кажется, что медоед является одним из самых жестоких маленьких зверьков и напрашивается вопрос: Как человеку избежать или выжить, когда на него нападет медоед? Ну, мы рады, что вы спросили. Вот несколько советов, которые помогут вам избежать этого.
1.Избегайте

Медоеды живут в Африке, Азии и на Аравийском полуострове. Если вы действительно хотите потерять сон из-за возможного нападения, не ездите в эти места. Вы не должны беспокоиться о медоеде появившемся у вашей двери, когда вы оставили пиццу или что-то еще.
Если вы все-таки столкнулись с медоедом во время путешествия, не пытайтесь загнать животное в угол. Медоеды неутомимые бойцы. Вы выдохнитесь раньше, чем они.
2.Не трогайте

Никогда не пытайтесь поднять его руками. Его кожа очень толстая и все равно он остается очень подвижным. Если вы думаете, что можете побороться с медоедом, то вы действительно сошли с ума. Он просто развернется и разорвет ваше лицо.
Кожа медоеда также удивительно крепкая. Стрелы, ножи и копья не смогут пробить шкуру с большого расстояния, это только его еще больше разозлит. Если вам все-таки необходимо убить его, используйте оружие и цельтесь в голову. Рекомендуется выполнить несколько выстрелов.



3.Не провоцируйте
Медоеды будет атаковать любое животное, особенно, когда они почувствуют угрозу. Леопарды и львы знают это прекрасно, и поэтому им никогда не хочется возиться с одним из самых ожесточенных маленьких бойцов. Если вы думаете: «О, так он просто маленький барсук, что он может сделать со мной?» Вы тогда действительно ненормальный человек.
4.Оставайтесь на земле
Никогда не залезайте на дерево, чтобы сбежать от медоеда. Они отличные альпинисты. Своими острыми, как бритва зубами и когтями, ему будет несложно добраться до вас и вырвать у вас куски плоти.



Таким образом, хорошей новостью является то, что вы в свой жизни скорей всего никогда не столкнетесь с медоедом. Плохая новость заключается в том, что если вы все-таки пересеклись с разгневанным членом этого бесстрашного вида, то вам грозят серьезные неприятности. Мы надеемся, что вы прислушаетесь к нашим советам.

Истории о нападениях медоедов на людей

Во время британской оккупации иракской Басры в 2007 году распространились слухи о «медоедах-людоедах» угрожавших местному населению в ночное время, сообщалось, что этих животных выпустили британские войска для устрашения местного населения, но англичане категорически это отрицали. Представитель британской армии сообщил, что медоеды были «родом из этого региона, но они редко встречаются в самом Ираке» и, «как правило, опасны для людей, если их спровоцировать». Директор ветеринарной больницы Басры, Муштак Абдул-Махди, подтвердил, что медоед был замечен в этом районе еще в 1986 году. Заместитель декана ветеринарного колледжа Басры, доктор Гази Якуб Аззам, предположил, что «медоеды пошли в сторону города из-за наводнений болотистых мест на севере Басры», это событие получило освещение в западной прессе в 2007 году.



В 20015 году мужчина после столкновения с медоедом был убит в Летлхакане (Ботсвана). Как мы уже писали выше, медоед является чрезвычайно опасным и смертоносным животным, способным убить все, что перейдет ему путь, включая людей. Кроме того, если у вас нет другого выбора как убить его, вы должны прибегнуть к огнестрельному оружию. Использование стрел, как известно, является роковой ошибкой и этого следует избегать любой ценой.

Мужчина пошел на поиски своего скота в кустарники и наткнулся на бесстрашного медоеда. По-видимому, этот мужчина использовал стрелы для борьбы с медоедом и, к сожалению, во время боя он по ошибке стрелой попал в себя, был это рикошет или нет, неизвестно. Медоед непроницаем для простых стрел и это только разозлит его. Этот мужчина сумел не только разозлить медоеда, но и убить себя собственной стрелой. Очевидно, что простое присутствие бесстрашного медоеда напугало человека.

Но эти зверьки также обладают необыкновенной изобретательностью, что даже некоторые приматы могут позавидовать. Ниже вы можете узнать о медоеде известном своими многочисленными попытками бегства из неволи.

История о медоеде Стоффл

50 лет назад известный приматолог Джейн Гудолл была осмеяна за доказательства того, что шимпанзе используют инструменты. Можно только представить себе реакцию, если бы она сделала такие же заявления о медоеде, который эволюционно намного далек от нас.



Видео с этим удивительным медоедом стало сенсацией, на YouTube оно набрало более 13 миллионов просмотров. Этот медоед заслужил репутацию «крутого парня» африканской саванны, несмотря на свой небольшой размер.

В 1996 году в ЮАР фермеры спасли молодого медоеда и назвали его Стоффл, первоначально он жил в доме фермера, но он наводил сущий беспорядок и тогда его решили отдать в Реабилитационный центр диких животных Мохолохоло, где ему было позволено свободно перемещаться с двумя другими самками медоеда. В конце концов, эти самки были возвращены в дикую природу, но Стоффл остался из-за того, что он был подобран людьми в юном возрасте. Он породил сущий хаос в реабилитационном центре убив маленьких оленей, кроликов и даже взрослого степного орла.



Он также посетил местный домик, где люди отчаянно звали о помощи, поскольку Стоффл преследовал персонал на кухне и воровал вкусную еду. В следующий раз он посетил гостевые комнаты, разорвал сумки, чтобы добраться до того, что было внутри них. В конце концов, люди были вынуждены отгородить ему своеобразный лагерь с деревьями и травой. Тем не менее, он постоянно вырывался из лагеря, чтобы побороться со львами, в конечном итоге из-за этого он оказался в клинике на два месяца. Затем он был снова возвращен в свой лагерь, после чего он сразу же попытался вернуться ко львам. Но на этом подвиги Стоффла не закончились.

Он стал гоняться за дикобразами, шакалами и даже за большой гиеной, которая бродила рядов в надежде разделить еду. Однажды скрытая камера засняла как он последовал на кухню, где он искал еду и даже сумел открыть холодильник и наевшись скрылся в ночи.



Эколог Брайан Джонс, который спасает травмированных животных, очень любит этого медоеда, несмотря на ежедневные проблемы, которые доставляет Стоффл. Стоффл врывался в его дом, пугал его жену, нападал на других животных в его реабилитационном центре независимо от того, насколько они были велики и постоянно пытается перехитрить своего куратора, чтобы сбежать на волю.

После ему сделали своеобразный загон со стенами. Он умудрился стащить камни в угол своего вольера и по ним убежать, потом он стаскивал ветки и при помощи их убегал за ограду. Но когда его лишили и этих приспособлений, он научился катать комья грязи и высушивать их на солнце, а после перетаскивать к стене и снова убегать. Однажды в его вольере оставили грабли и даже при помощи их он научился сбегать. Он смог вырыть подкоп, самостоятельно открыть засов на ограждении и этот список можно продолжать...



Несомненно, этот медоед стал проблемой для центра. Однако Стоффл остается всеми любимым в Реабилитационном центре диких животных Мохолохоло и для всех, кто приезжает в центр, он является символом своего вида. Сейчас Стоффлу больше 20 лет и он все еще всех радует и продолжает безобразничать.

P.S. Медоед и росомаха очень похожи, они оба относятся к семейству куньих и поэтому их иногда сравнивают по жестокости, бесстрашию и т.д.

Оригинал взят у masterok в Медоед.



Русский Крым

На Севастопольском морском заводе возобновлено строительство плавучих кранов.

Как сообщило АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), 31 октября 2017 года на Инкерманской производственной площадке Филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) был дан старт резке металла для строительства закладной секции плавучего крана грузоподъемностью 400 тонн по проекту ЦКБ «Коралл» (Севастополь). Плавучий кран получил заводской номер 0001 и официальное название ПК-400 «Севастополь».


Последний построенный на Севастопольском морском заводе плавучий кран - эксплуатируемый с 2014 года ПАО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" в Северодвинске 400-тонный плавучий кран "Юрий Кондрашов" проекта 15202, начатый строительством еще в 1990 году и достроенный только в 2004 году как «Севморнефтегаз» для АО "Газпромнефтьшельф". Снимок октября 2014 года (с) Олег Перов / "Северный Рабочий"

Тем самым на Севморзаводе возродили традицию имянаречения плавучих кранов, существовавшую с 50-х годов прошлого века. На одной из старейших российских верфей, которая также является родоначальником отечественного плавкраностроения, было произведено более 70 плавкранов, подавляющее большинство из которых активно эксплуатируются до настоящего времени. Целые серии таких плавкранов имели собственные названия — «Черноморец», «Богатырь», «Севастополец», «Слава Севастополя».


Комментарий bmpd. Ранее в феврале 2017 года было сообщено, что «Севморзавод» получил заказ на изготовление морского плавучего крана стоимостью 2,7 млрд рублей.

Известно, что заказчиком крана выступает АО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург), сдача должна быть произведена к 31 декабря 2019 года.

«Севморзавод» в 1952 году сдал первый 50-тонный плавучий кран проекта 711, положивший начало отечественному плавкраностроению. Всего по 1961 год на заводе были построены шесть плавучих кранов проекта 711 грузоподъёмностью 50 тонн, а в 1962-1963 годах для Индонезии построены два плавучих крана экспортного проекта 711А.

В 1964—1968 годах на предприятии были построены четыре 50-тонных плавучих крана проекта 1505, являвшегося развитием проекта 711

В 1965 году на заводе началось серийное производство плавучих кранов проекта 1511 (типа «Черноморец») грузоподъемностью 100 тонн, которых по 1985 год было построено 39 единиц.

В 1971 году предприятие начало серийное производство плавучих кранов проекта 1520 (типа «Богатырь») грузоподъемностью 300 тонн, сдав их до 1982 года шесть единиц.

В 1977 году заводом был сдан плавучий кран «Витязь-1» проекта 1600 грузоподъемностью 1600 тонн.

В 1981—1991 годы на заводе были построены три плавучих крана проекта 15201 (типа «Слава Севастополя») грузоподъёмностью 500 тонн.

В 1985—1988 годы на заводе были построены пять плавучих кранов проекта 16490 (типа «Севастополец») грузоподъёмностью 140 тонн.

В 1989—1992 годы на заводе были построены четыре плавучих крана проекта 16491 (типа «Нептун») грузоподъёмностью 150 тонн. Еще один плавучий кран этого проекта, заложенный еще в 1991 году и спущенный на воду в 1992 году, был достроен только в 2002 году под названием "Феодосиец".

В 1990 году на заводе был заложен и в 1991 году спущен на воду плавучий кран «Севморнефтегаз» проекта 15202 (развитие проекта 15201) грузоподъёмностью 350/400 тонн, достроенный только в 2004 году для российского АО "Газпромнефтьшельф" и ставший последним плавучим краном, построенным на Севморзаводе. С 2014 года кран эксплуатируется ПАО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" в Северодвинске под названием "Юрий Кондрашов".

В 2006 году на Севморзаводе был начат строительством речной мостостроительный плавучий кран нового проекта 50370 грузоподъёмностью 1200 тонн, понтоны которого были спущены на воду в 2011 году, однако затем строительство было приостановлено из-за отсутствия финансирования со стороны украинского государственного заказчика. В 2016-2017 годах эти понтоны были использованы заводом для строительства понтонного транспортного комплекса для возведения Керченского моста.

Таким образом, за весь период пребывания предприятия в составе Украины, на нем были достроены только два плавучих крана, заложенных еще в советский период.

ПАО «Севморзавод», с 2010 года на 89,3% контролировавшееся структурами нынешнего президента Украины Петра Порошенко, было национализировано крымскими властями в феврале 2015 года. В ноябре 2015 года «Севморзаводом» был заключен договор о передаче своих основных производственных площадок в долгосрочную аренду сроком на 49 лет АО «Центр судоремонта «Звездочка», которое входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Оригинал взят у bmpd в На Севастопольском морском заводе возобновлено строительство плавучих кранов.


Русский Крым

Зима 2017 пришла в Керчь. Видео.

Первый снег наш керченский застал меня в гостях у бабушки. Только приехал сразу соседи пришли с жалобами. Управляющая компания хрен положила на работу,хотя людям обещала поменять трубы отопления,которые стоят с 1948 года, еще в мае. Пришлось звонить в горисполком,чтобы те раздолбали уродов. Проблем много и в гориспокоме жалобы не любят и потому спускают собак на виновных не жалея. В итоге через 40 минут прилетела банда слесарей во главе с начальником управляющей компании после полученого секса от горисполкома. На видео слышно как они работают у соседей снизу. Эта компания управляющая хитрожопая создана двумя шустрыми мужиками с уставным капиталом 10 000 рублей,у которых нет ничего кроме 30 нанятых людей - ни техники,ни мастерских. Компания набрала десятки домов,старается ничего не делать,только собирают миллионы за обслуживание,которого нет.Вот такая хрень.





Русский Крым

Художник Грант Сукиасян.



родился в 1962 году в городе Кировакане, Армения.


С 1978 по 1986 год обучался в Ереванском Художественном училище имени Терлемезяна, с перерывом на срочную военную службу.

С 1986 по 1992 год обучался в Ереванском художественно-театральном институте, отделение керамики.

"Мир символов и аллегорий Г.Сукиасяна с первого взгляда завоевывает сердца зрителей своим тонким языком колорита, прекрасным единством композиции картины.

Он совмещает традиции армянской культуры с душевной свободой и тонким художественным вкусом.

Живопись художника очень чувствительна, в работах доминирует образ Прекрасной Дамы. Он завораживает своей загадочностью и прозрачной легкостью.

"Сон", "В кафе", "Девушка с веером", "Жар-птица" - все они иллюстрируют особенное возвышенное отношение художника к этой теме".


Летнее кафе



Квартет



Трамвай



Взгляд



Обнажённая



Маленькая скрипачка



Девушка с веером



Мелодия



Девушка с кошкой



Муза



Оригинал взят у amarok_man в Художник Грант Сукиасян.


Русский Крым

Парк деревьями, стриженными в форме кошек.


Самый необычный парк в мире с деревьями, стриженными в форме кошек (10 фото) Все мы любим наших домашних животных. Но только Ричард Сондерс, британский художник-сюрреалист, смог доказать свою любовь на деле - он увековечил своего кота в серии замысловатых работ под названием "Topiary Cat".



Наверное, это словосочетание следует понимать, как "подстриженный кот", потому что топиари - это искусство фигурной стрижки садовых деревьев. Как стрижка садовых деревьев связана с котами вы узнаете, посмотрев на работы, представленные ниже. Впервые идея создать котокуст на фоне английского сада пришла в голову художнику, когда он увидел один необычно подстриженный куст. Тот по форме был похож на его спящего кота!

К сожалению, герой этих работ, кот Толли, недавно умер, но память о нем хранит каждая новая работа Ричарда Сондерса. Изображения кустов в форме кота понравились миллионам пользователей Facebook по всему миру. По словам Ричарда Сондерса, он просто берет изображения английских садов или пейзажей и размещает на них огромные котокусты. У художника есть своя страница на Facebook. Там он размещает свои работы, радуя своим творчеством поклонников и просто всех любителей котов. Мужчина не может поверить, насколько популярными стали его работы, он не ожидал такого успеха, но очень ему рад. Хотя он не раз подчеркивал, что эти садовые котокусты на его работах ненастоящие, некоторые пользователи до сих пор уверенны, что они существуют на самом деле. Пользователи Facebook настолько восхищены такой идеей, что хотели бы, чтобы ее воплотили в жизнь. Но пока гигантские котокусты существуют только на изображениях Ричарда Сондерса.












Оригинал взят у amarok_man в Парк деревьями, стриженными в форме кошек.


Русский Крым

Куриные бёдра в соевом соусе, запеченные с картошкой и брокколи.

Девочки и мальчики (знаю, что у меня есть в профиле мужчины-кулинары, респект Вам), принесла Вам рецепт быстрого, вкусного и сытного ужина! Если Вы любите курицу в маринаде из соевого соуса с мёдом – Вам понравится точно!) Советую брокколи брать свежую (по-моему, в наше время уже не сложно её найти), не заменяйте на замороженную! В крайнем случае, замените на свежие шампиньоны, думаю, они здесь тоже хорошо сработают.
И не переживайте, не будет блюдо сладким! Просто будет пикантная чуть сладковатая нотка!) Бомба!!!)))
.
P.S.: увидела только что, сижу улыбаюсь, но исправить ничего не могу, т.к. исходники не сохранила)) В титрах – вместо «перец чили в хлопьях» написано «перец чили в холостых»))) это меня так исправил «умный» телефон))



Что нужно:
Для соуса:
Соевый соус – 150 мл.,
Мед жидкий – 3 ст.л.,
Базилик сухой – 1,5 ч.л.,
Орегано сухой – 1 ч.л.,
Перец черный молотый – по вкусу,
Перец чили в хлопьях – 0,5 ч.л.,
Чеснок (натёртый) - 4-5 зубчика.
.
Куриные бедра (у меня мелкие были) – 6-8 шт.,
Картофель средний - 8-10 шт.,
Брокколи свежая – 500 гр.,
Кунжут белый – по вкусу,
Петрушка свежая – по вкусу
.
Как готовить:
Сначала сделаем соус – в миске смешать вилочкой соевый соус, мед, натертый чеснок и все специи.
Куриные бедра вымыть, обсушить, присыпать слегка солью и черным перцем. Обжарить бедра в сковороде на небольшом кол-ве масла, по 3-4 минуты с каждой стороны.
Картофель почистить, нарезать не большими кусочками, примерно, размером 3Х3 см., чтобы он успел приготовиться за время запекания.
В форму для запекания выложить нарезанный картофель, между ним положить обжаренные куриные бедра, сверху полить большей частью подготовленного соуса и присыпать курицу белым кунжутом. Поставить форму запекаться в нагретую духовку до 200 градусов на 30 минут. Во время запекания можно пару раз перемешать картофель, и полить поверх мяса образовавшимся на дне соусом.
Вынуть форму, положить туда соцветия брокколи, полить сверху оставшимся подготовленным соусом и отправить опять в духовку ещё на 15 минут.
Подаем сразу же в горячем виде, присыпав свежей петрушкой!!!))



Оригинал взят у vene_ro4ka в Куриные бёдра в соевом соусе, запеченные с картошкой и брокколи.


Русский Крым

Заброшенный лагерь нашего детства.

При Советском Союзе о детях очень заботились не только на словах, но и на деле. По всему югу были построены пионерские лагеря и санатории, в которых дети могли набраться сил и окрепнуть за лето. После развала страны часть лагерей была переоборудована, часть постепенно пришла в упадок и запустение. Огромная инфраструктура разрушается со временем.
Предлагаю посетить один из заброшенных лагерей в Анапе. Время тут остановилось, многие смогут увидеть детали из своего детства.

Collapse )
Русский Крым

Астрофизики зафиксировали исчезновение пятен на Солнце.

Российские астрофизики зафиксировали исчезновение всех пятен с обращенной к Земле стороны Солнца. Пятна, полагают они, могут отсутствовать и на другой стороне звезды, что говорит о стремительном падении солнечной активности.


Количество пятен на Солнце, которые определяют уровень солнечной активности, стремительно падает. Это зафиксировали специалисты лаборатории рентгеновской астрономии Солнца Физического института им. П.Н.Лебедева РАН (ФИАН).

Результаты их наблюдений показали, что в настоящее время на обращенной к Земле стороне Солнца не наблюдается ни одного пятна. Ученые предположили, что пятна могут отсутствовать и на обратной стороне звезды: астрофизики отметили, что не могут точно сказать, так ли это, но подчеркнули, что на фотографиях Солнца двухнедельной давности, когда повернутая сейчас против Земли сторона была обращена к нашей планете, пятна также отсутствуют.

Каждые 11 лет единственная звезда Солнечной системы меняет цикл активности. Раз в 11 лет число пятен на Солнце достигает максимума, минимум активности наблюдается у звезды примерно посередине цикла. Это явление получило название цикл Швабе.


«Исходя из картины, которую мы наблюдаем сейчас, Солнце неотвратимо движется к очередному минимуму, который будет достигнут в конце 2018-го — первой половине 2019 годов», — пояснили в лаборатории ФИАНа.

В течение ближайшего времени, добавили астрофизики, на Солнце сначала полностью пропадут сложные группы пятен и прекратятся вспышки. После этого в короне светила исчезнут области горячей плазмы, а энергия производимого ими рентгеновского излучения упадет почти до нуля.

Постепенно будут упрощаться оставшиеся солнечные пятна, что на самом минимуме активности приведет к падению магнитной энергии звезды до нуля. В таком виде Солнце будет оставаться от нескольких месяцев до года, после чего его активность начнет постепенно возрастать и стартует новый солнечный цикл.

«В настоящий момент Солнце, судя по всему, начало входить в третий этап, характеризующийся постепенным исчезновением пятен. На этом этапе все еще на короткое время могут появляться отдельные пятна и даже происходить слабые вспышки, но это является лишь последними угасающими всплесками активности. Окончательное исчезновение пятен с Солнца может произойти уже в течение двух-трех ближайших месяцев», — заключили астрофизики ФИАНа.



Ведущий научный сотрудник Пулковской обсерватории Георгий Гончаров подтвердил РБК, что солнечные пятна действительно исчезли, однако ничего экстраординарного в данной ситуации нет.

«Я могу сказать, что период минимума солнечной активности действительно приближается. Такое происходит каждые 11 лет, и пятна практически исчезают на несколько месяцев. Во времена Петра I были минимумы с исчезновением пятен на несколько лет», — рассказал Гончаров.

Выход из минимума солнечной активности в новую фазу, как показывают наблюдения, может наступать с запозданием, из-за чего происходит изменение климата на Земле.​ Так, на стыке XVII—XVIII веков, в период, который астрофизики называют малым ледниковым, был зафиксирован сбой солнечного цикла — минимум Маундера. Солнечная активность замерла на несколько десятилетий, и в течение почти 50 лет на Солнце было всего около 50 пятен вместо обычных 40–50 тыс.

Главный научный сотрудник лаборатории физики Солнца и космических лучей ФИАНа Сергей Богачев в разговоре с РБК отметил, что почти полное исчезновение пятен говорит о том, что ближайший минимум будет крайне глубокий, «возможно, даже экстремально, и активность Солнца упадет до очень низкого уровня».

«Минимумы активности длятся не очень долго, в основном это занимает период в один год, поэтому Земля не успевает как-либо отреагировать на это событие и заметных изменений нет, но в истории были случаи, когда Солнце входило в состояние минимума и застревало в нем на десятилетие (последний такой случай был в конце XVII века). Когда Солнце застревало в состоянии минимума, наблюдалось ощутимое падение земной температуры на пять—десять градусов», — рассказал Богачев. Он добавил, что, если такая ситуация не повторится, никаких изменений в климате Земли не произойдет.​

Пятна на Солнце — это темные области, температура которых понижена примерно на 1500 К по сравнению с окружающими участками. Они обладают сильным магнитным полем, которое из-за подавления теплообмена плазмы снижает ее температуру. Пятна движутся вместе с вращением звезды (полный оборот вокруг своей оси Солнце совершает за почти 26 дней). Помимо 11-летнего цикла Швабе есть еще два основных периодических изменения солнечной активности — циклы Хейла (22 года) и Холлстатта (2300 лет).

Оригинал взят у matveychev_oleg в Астрофизики зафиксировали исчезновение пятен на Солнце.



Русский Крым

Власти Судана рассчитывают только на заступничество России.



Сегодня премьер-министр России Дмитрий Медведев провел переговоры с президентом Судана Омаром аль-Баширом, на которых обсуждались вопросы развития двустороннего сотрудничества во многих отраслях экономики и промышленности. Суданский лидер вчера уже провел встречу с Владимиром Путиным, на которой попросил президента РФ оказать содействие в защите от американской экспансии на африканском континенте.

Действительно, в последнее время Штаты проявляют излишнюю активность в Африке. После своего провала на Ближнем Востоке, Вашингтон ищет возможность для создания новых очагов напряженности, и африканский континент они рассматривают в качестве приоритетного места для своих грязных дел. Одной из таких горячих точек как раз и может оказаться Судан.

На самом деле, во время своей сирийской авантюры США стремились использовать именно суданский опыт. После того как Штатам не удалось взять под свой полный контроль это африканское государство, Вашингтон выступил подстрекателем групп повстанцев, которые развязали гражданскую войну в стране. Начавшееся противостояние унесло жизни многих сотен тысяч суданцев и привело к образованию нового государства Южный Судан. Причин для его образования, не было никаких: ни этнических, ни религиозных, кроме одной – на территории новосозданного государства сосредоточены крупнейшие нефтяные месторождения. На них и наложили лапу американцы.

Но дело в том, что ближайший транспортный коридор к Красному морю проходит как раз через территорию Судана. Для того чтобы сделать более сговорчивым правительство Хартрума в вопросе транзита нефти, США снова инициировали конфликт в суданской провинции Дарфур. Не правда ли похожий сценарий? Именно его и пытался реализовать в Сирии Вашингтон, но потерпел провал из-за вмешательства России.

Весь мир стал свидетелем успешных действий РФ на Ближнем Востоке, которые способствовали сохранению целостности и независимости САР, а также уничтожению террористов ИГ (запрещена в РФ). Власти Судана рассудили правильно, промедление действительно было бы смерти подобно. Президент Омар аль-Башир принял приглашение Владимира Путина и буквально примчался в Москву, ища защиты от американской агрессии.



Оригинал взят у https://bagrat12.livejournal.com/1271847.html.

Русский Крым

Спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 «Тайфун».


Фото (с) Алексей Акентьев

24 ноября 2017 г. в 13:00 на территории нового судостроительного комплекса ОАО "Пелла" состоялась торжественная церемония спуска на воду первого серийного малого ракетного корабля "Тайфун" проекта 22800 (заводской строительный № 252), предназначенного для Балтийского флота РФ.
Основные ТТХ:
Водоизмещение 800 тонн
Длина 67 м.
Ширина 11 м.
Осадка 4 м.
Скорость хода 30 узлов
Дальность плавания 2500 миль
Автономность плавания 15 суток
Вооружение:
- УКСК на 8 ячеек, для ракет "Калибр-НК" или "Оникс"
- 1×76,2-мм автоматическая универсальная артиллерийская установка АК-176МА
- 2×(6×30-мм) ЗАУ АК-630М и ПЗРК
Малые ракетные корабли проекта 22800 - многоцелевые ракетно-артиллерийские корабли малого водоизмещения ближней морской зоны. Относятся к кораблям третьего ранга. Официальное назначение кораблей - ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.




















Оригинал взят у dambiev в Спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 «Тайфун».