July 31st, 2018

Русский Крым

Новые спутники — новые баги: Инфракрасный сенсор спутника GOES-17 плохо охлаждается.

У запущенного в марте метеорологического спутника GOES-17 проблема - инфракрасная камера нового поколения работает только частично из-за того, что плохо охлаждается. И сейчас одна команда инженеров пытается сократить периоды неполной работоспособности, а вторая - установить причину проблемы. Обе задачи важны, потому что анализ телеметрии предшественника, GOES-16, показал, что там тоже есть признаки ненормальной работы системы охлаждения, и, похоже, четвертое поколение метеорологических спутников GOES столкнулось с системной проблемой.


Подготовка к запуску GOES-17, фото NASA

Хронология событий


Трансляция пуска

GOES-17 был запущен 1 марта. 12 марта аппарат добрался до геостационарной орбиты и приступил к тестированию бортовых систем. И здесь обнаружился неприятный сюрприз. Для нормальной работы основного оптического прибора спутника, Advanced Baseline Imager (ABI), требовалась низкая температура. Инфракрасные датчики нужно охлаждать, некоторые аж до 60° Кельвина (-213° С), чтобы они могли нормально функционировать. И выяснилось, что система охлаждения не справляется со своими обязанностями. К счастью, температурная нагрузка спутника зависела от времени суток и дня года, поэтому прибор оказался частично работоспособным, но, тем не менее, 13 из 16 частотных полос ежедневно были недоступны несколько часов.

Матчасть

Спутник GOES-17 является вторым в четвертом поколении метеорологических геостационарных спутников GOES. Первым в 2016 году на орбиту отправился GOES-16. По замыслу программы GOES два спутника занимают точки стояния восточнее и западнее обеих Америк, чтобы иметь качественное покрытие территории США. Еще две точки используются для проверки и хранения запасных спутников.


Карта расположения спутников GOES, заливка - область видимости. Иллюстрация NASA

GOES-16 занял восточную точку, а для 17 спутника предназначалась западная. До запуска спутники носят алфавитные имена, поэтому шестнадцатый имел обозначение GOES-R, а семнадцатый -S. Конструктивно аппараты построены на платформе Lockheed Martin A2100, которая разрабатывалась для телекоммуникационных спутников и GPS, и несут приборы различного назначения.


Размещение приборов на спутнике, схема NASA

Geostationary Lightning Mapper (GLM) работает в ближнем инфракрасном диапазоне и используется для обнаружения молний.
Extreme Ultraviolet and X-ray Irradiance Sensors (EXIS) направлен на Солнце, измеряет инсоляцию (облучение солнечными лучами) и может фиксировать потенциально опасные солнечные вспышки.
Solar Ultraviolet Imager (SUVI) тоже направлен на Солнце и представляет из себя телескоп, работающий в ультрафиолетовом диапазоне и предназначенный для наблюдения за коронарными дырами, выбросами массы и прочими явлениями солнечной погоды.
Magnetometer (MAG) и Space Environment In-Situ Suite (SEISS) наблюдают за магнитными полями и потоками высокоэнергетических частиц соответственно.
Но самым главным инструментом является Advanced Baseline Imager (ABI), который в 16 частотных диапазонах от видимого до инфракрасного фиксирует атмосферные явления, происходящие на земном шаре. Много диапазонов нужно потому, что, например, снег и лед лучше видны в диапазоне длин волн 1.58–1.64 микрометра, а туман, пожары и вулканизм - в 3.80–4.00 микрометра.


AHI, однотипный ABI, без теплозащитной пленки. Фото Exelis

Оптическое разрешение зависит от диапазона и в лучшем случае составляет 0,5 км на пиксель, что в два раза больше разрешения сенсора спутников GOES предыдущего третьего поколения. Также, для сравнения, стоит отметить, что сенсоры GOES третьего поколения имели всего 5 диапазонов.

После введения в строй GOES-16 NOAA и NASA с полным правом похвастались полученными изображениями.


Прогресс наглядно, рекомендую посмотреть в большом размере


16 каналов ABI, по ссылке в большом размере

Проблема

Но увы, перечисленные в предыдущей главе красоты подпорчены технической проблемой - тепловые трубки, предназначенные для охлаждения сенсоров, не справляются со своей задачей. Теплоноситель, пропилен, недостаточно хорошо циркулирует в них. Причина этого пока не установлена, в качестве версий рассматриваются: излишний неконденсирующийся газ (в тепловых трубках теплоноситель газифицируется и конденсируется, пузырьки газа в жидкости будут мешать циркуляции), загрязнение трубок посторонними частицами или механическое повреждение трубок. На исследование причины и воспроизведение проблемы на земле уйдет еще 1-2 месяца.

Сенсоров, аналогичных ABI GOES-17, в космосе сейчас работает четыре. Один установлен на GOES-16, и еще два однотипных AHI стоят на японских геостационарных метеоспутниках "Химавари-8" и -9. Японские приборы работают нормально, но вот детальный анализ телеметрии GOES-16 показал, что считающаяся штатно функционирующей система охлаждения столкнулась с такими же проблемами, только в меньшей степени. Температура ABI GOES-16 оставалась в допустимых рамках, поэтому на признаки недостаточной циркуляции теплоносителя не обратили внимания. Повторение ситуации говорит о системности проблемы - либо при конструировании, либо на производстве допустили ошибку, и новые спутники GOES до исправления дефекта запускать нельзя.

Параллельно другая группа инженеров боролась с проблемой на спутнике. После принятых мер (жаль, не уточнили, каких), доступность диапазонов повысилась. Сейчас 13 из 16 диапазонов функционируют 24 часа в сутки, а оставшиеся 3 - 20 часов. Но расслабляться рано - приближается сентябрь, когда Солнце будет светить почти прямо в сенсор, серьезно повышая тепловую нагрузку. Точные числа пока неизвестны, но ожидается, что круглые сутки будут доступны 10 из 16 диапазонов, а оставшиеся - большую часть времени.

Заключение

Как и любая сложная техника, новые приборы на спутниках всегда могут принести сюрпризы. И история с GOES-17 показывает обычно малозаметную, но от этого не менее интересную работу по поддержанию спутников в рабочем состоянии, обновлению их программного обеспечения и настройки параметров работы "железа".

@

Русский Крым

Сирийские танки получают тепловизионные прицелы.

Как сообщает веб-ресурс "Вестник Мордовии", в сирийскую армию продолжают поступать ночные тепловизионные прицелы Viper ("Гадюка"). Их устанавливают на танки Т-72М1, Т-72АВ, Т-55А и Т-55МВ. Эти изделия изготовлены дамасским научно-исследовательским центром из импортных комплектующих. Два года эксплуатации в войсках подтвердили высокие характеристики приборов.


Танк Т-72М1 Сирийской Арабской Армии, оснащенный ночным тепловизионным прицелом Viper (c) Отвага2004

Так, если на старых инфракрасных прицелах дальность видения ночью в так называемом пассивном режиме составляла едва больше километра, то тепловизор "видит" на все четыре.

К тому же он не боится засветок и различных помех, характерных для поля боя. С его помощью можно даже обнаружить спрятавшихся снайперов и гранатометчиков, не говоря уже о боевой технике.

Долгое время в сирийской армии тепловизоры были только на танках, которые в начале нулевых прошли модернизацию с помощью итальянских специалистов. Имеется такая высокотехнологичная техника и на поставленных Россией Т-90А и Т-72Б3, к которым можно добавить и несколько десятков доработанных "семьдесят вторых" и "пятьдесят пятых". Вся эта техника принимает активное участие в уничтожении международных террористов.




Танки Т-72 Сирийской Арабской Армии, оснащенные ночным тепловизионным прицелом Viper (c) Отвага2004

@

Русский Крым

Военно-морской парад в Тартусе.

Как сообщил Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, 29 июля 2018 года в честь Дня Военно-Морского Флота (ВМФ) России на рейде сирийского порта Тартус состоялся парад кораблей и судов обеспечения, входящих в состав оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море.


Парадный строй кораблей и судов обеспечения, входящих в состав оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море, в честь Дня Военно-морского Флота. На переднем плане килекторное судно КИЛ-158 проекта 141. Тартус (Сирия), 29.07.2018 (с) Министерство обороны России

В парадном строю были задействованы дизель-электрическая подводная лодка «Колпино», судно специального назначения «Кильдин», морской тральщик «Турбинист», малые ракетные корабли «Великий Устюг» и «Град Свияжск», вооруженные комплексами высокоточного ракетного оружия «Калибр-НК», килекторное судно КИЛ-158.

На сторожевом корабле «Сметливый» состоялось награждения ведомственными наградами моряков. Экипажи кораблей при выполнении задач в Средиземном море показали отличные результаты в боевой подготовке.

Также в честь Дня ВМФ России в небе над акваторией порта Тартус пролетели самолеты Воздушно-космических сил России — фронтовые бомбардировщики СУ-24М, многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 и истребители СУ-35С, базирующиеся на авиабазе Хмеймим.

Впервые парад кораблей на рейде сирийского порта Тартус был проведен в День ВМФ России 30 июля 2017 года.








Парадный строй кораблей и судов обеспечения, входящих в состав оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море, в честь Дня Военно-морского Флота. Тартус (Сирия), 29.07.2018 (с) Министерство обороны России

@

Русский Крым

Израильский ракетный комплекс Spike-NLOS.

Разработка ПТУР «Тамуз» дальнего действия с электрооптической (телевизионной) системой наведения началось на «Рафаэль» в середине 70-х гг. Начальная версия имела дальность всего 3 км («Тамуз-1/2»), далее её довели до 6 км («Тамуз-2»). Далее дальность подняли до 8 км (двигатель прекращал работу на 6 км), с пониженными возможностями по управляемости (без резких манёвров) дальность постепенно подняли до 8.5, 9, 10 и наконец 12 км. Уже на этапе разработки прорабатывался вариант использования ракеты против вертолётов.



Далее появился «Тамуз Дор Бет» («Тамуз 2-го поколения») с изменённым автопилотом, достиг дальности 14 км. По-видимому именно он был принят на вооружение в 1986 г. Для эксплуатации ПТРК с «Тамуз» в АОИ были созданы спецподразделения «Моран» (1982 г.) и «Мейтар» (1987 г.), сама же ракета и ПТРК долгие годы оставалась засекреченной. «Тамуз» продолжался совершенствоваться, постепенно дальность была доведена до 25-30 км и даже более (в зависимости от условий пуска). Росла надёжность ракеты и ПТРК, вероятность поражения цели типа «танк» достигла почти 100%.

Первоначальным заказчиком ракеты были бронетанковые войска, а ПТРК должен был быть «ракетным танком». Но из-за сложностей с установкой ПТРК на танке, в качестве первой платформы был выбран БТР М113, бронетанковые войска от проекта отказались, первым пользователем стали парашютисты, где и было создано первое подразделение этих ПТРК. Через 2 года подразделение перешло в прямое подчинение штаба полевых войск АОИ (МАФХАШ), а ещё через 10 лет – в артиллерийские войска, полк «Кела Давид».

В 2009 г. на оружейной выставке в Сингапуре публике был представлен Spike-NLOS (25.11.09), в 2011 г. (01.08.11) рассекречено название «Тамуз» и представлены ПУ на базе М113 («Хафиз») и вертолёта АН-1 «Кобра» («Махцелет», это название было опубликовано ещё в январе 2011 г.). В 2013 г. (05.05.13) в сети появились фото странного танка, как позже выяснилось – ПТРК «Тамуз» на базе М48А5 («Перэ»). И только в 2015 г. (14.07.15) «Перэ» был рассекречен.

В ноябре 2013 г. журнал JIDR (стр. 28-30) опубликовал статью о службе «Тамуз» в Великобритании. В 2007 г. Британия получила на изучение две платформы на базе М113 («Хафиз», получили местное название Exactor Mk1), затем было куплено ещё 12. Вместе с комплексами британцы постепенно купили 3 типа ракет, в общей сложности 600-700 штук:

Мк2 («Симан 2», она же «Тамуз-2») – с дневной телекамерой (технология более чем 20-летней дальности) и короткими трапециевидными крыльями (short-span cruciform delta wing configuration with chines). Т.е. это был классический «Тамуз» старого образца. Скорость ракеты слишком высока (что затрудняло управление ей), а чёткость изображения камеры была не всегда достаточной. По-видимому это и есть «Тамуз Дор Бет», т.е. дальность 14 км.
Мк4 («Симан 4», она же «Тамуз-4») – с тепловизионной камерой, изменена конфигурация крыльев для улучшения контроля за ракетой (a straight-wing configuration to aid controllability), скорость ракеты была снижена.
Мк5 («Симан 5», она же «Тамуз-5») – с дневной и ночной камерой и прямым Х-образным крылом большого размаха, то что мы знаем сегодня как Spike-NLOS. Утверждается, что британское финансирование по-сути позволило ввести эту версию в производство.

На ранних версиях «Тамуз» использовалась кумулятивная БЧ, на «Тамуз-2» и «Тамуз-4» – тандемная кумулятивная, на «Тамуз-5» используются различные БЧ (в зависимости от нужд заказчика) – тандемная кумулятивная, осколочно-фугасная или осколочно-фугасная проникающая (PBF, Penetration, Blast and Fragmentation).

Британия использовала Exactor Mk1 в Ираке, для чего добавила к ним внешние кондиционеры. Поскольку на вооружении Великобритании БТР М113 нет, да и вся начинка ПТРК оригинальная, их обслуживание создавало немало проблем. Подразделение, применявшее Exactor Mk1 – 1st Regiment Royal Horse Artillery (1RHA). В Басре ПУ появилась в августе 2007 г. – всего через 3 месяца после подписания контракта, включая 6 недель подготовки персонала. В Афганистане планировалось использование этих машин до конца пребывания британцев там. В июне 2012 г. британцы заказали у «Рафаэль» создание упрощённого ПТРК – буксируемая ПУ на 4 ракеты. Опытный образец (т.н. Exactor Mk2) был представлен в марте 2013 г. и принят на вооружение в августе того же года. Поставки в войска начались в 2014 г. Тогда сообщалось, что каждый из 3 регулярных артполков Армии Великобритании будет иметь два огневых взвода (по три ПУ) Exaсtor Mk2.

В Израиле «Тамуз» долгие годы не применяли, держали про запас как стратегический сюрприз на случай сирийского нападения. И лишь в ноябре 2005 г., после попытки «Хизбаллы» похитить солдат АОИ в районе деревни Раджер, были проведены первые пуски. Далее были случаи применения ракет в Газе с начала 2006 г. Широкое применение «Тамуз» было в ходе Второй Ливанской войны 2006 г. – выпущено 527 «Тамуз» (по другим данным «около 600»). Далее его использовали в ходе различных операций в Секторе Газа, в т.ч. «Литой свинец» 2008-2009 гг. (26 ракет), «Могучий утёс» 2014 г. (430, по другим данным 141 или «более 200» или 433) и на границе с Сирией (нанесение ударов по позициям как САА, так и повстанцев, в ответ на обстрелы израильской территории в ходе гражданской войны).

Производство и экспорт Spike-NLOS («Тамуз-5») продолжается, за эти годы были созданы следующие ПУ:

«Хафиз» (Exactor Mk1 в Великобритании) – ПУ на 6 ракет на базе БТР М113, принят на вооружение примерно в 1986 или 1987 гг., снят с вооружения АОИ примерно в 2012 г.;
«Перэ» – ПУ на 12 ракет на базе танка М48А5 («Магах-5») с новым 900-л.с. двигателем; до публикации официального названия именовался в сети Spike-Magach или Magach-8; принят на вооружение в 1989 г., снят в 2017 г.;
«Махцелет» – интеграция «Тамуз» с вертолётами АН-1 «Кобра»; появился на вооружении примерно в начале 90-х, снят с вооружения вместе с «Кобрами» в 2015 г.;
вертолёты других типов, нет конкретных названий комплексов: уже в 2016 г. «Тамуз» в Израиле интегрировали с «Апачи» (AH-64A – «Петэн», AH-64D – «Сараф»), в 2014 г. поставили на колумбийские «Блэкхоки» (AH-60L Arpia-IV), кроме того – польские W-3PL, AW-159 Wildcat для Южной Кореи и Филиппин;
ПУ на 4 ракеты на базе джипа «Хамви» (Humvee, «Хаммер» в АОИ) – демонстрировалась в ноябре 2009 г., с первой презентацией Spike-NLOS; нет данных о поставках данного варианта клиентам;
ПУ на 4 ракеты плюс 6 запасных на базе БА M-ATV (4х4) американской компании Oshkosh Truck – представлена в 2010 г. на Eurosatory-2010;
ПУ на 4 ракеты плюс 6 запасных на базе БА Plasan Sand Cat – был поставлен Южной Корее не позднее 2013 г., 67 ПУ были заказаны в 2011 г.);
ПУ на базе багги (тракторона) Polaris MZRZ 4 (4х4); имеет два варианта, с ПУ на 2 ракеты и 4 запасными (масса 700 кг) и с ПУ на 4 ракеты и 2 запасными (масса 900 кг); впервые показана на выставке Eurosatory-2016 в 2016 г.;
SPARC – буксируемая ПУ с дистанционным управлением (до 500 м от ПУ) на 4 ракеты; в Великобритании известен как Exactor Mk2 (см. выше); публике данная ПУ представлена на выставке DESI в Великобритании в сентябре 2015 г.;
ПУ на 4 ракеты, на базе польского колёсного БТР ROSOMAK 6X6, показана на международной выставке оборонной промышленности MSPO 2017 в Польше;
Typhoon MLS-NLOS – морская ПУ на 8 ракет, поставлены Азербайджану для малых патрульных кораблей типа OPV-62 (конструкции «Израильские судоверфи», 6 таких катеров построены в Азербайджане как тип Tufan, имеют бортовые номера от S-201 до S-206; сдача в строй последнего ожидается в конце 2018 г.; кроме 8 ракет на ПУ, каждый Tufan несёт 12 запасных ракет);
Typhoon MLS (MLS – Multi-Role Weapon Stations) – морская ПУ на 4 Spike-ER или 2 Spike-NLOS или 1 Spike-NLOS и 2 Spike-ER; близка по виду к Typhoon MLS-ER (на 4 ракеты Spike-ER).

Фотографии большинства из перечисленных выше вариантов можно посмотреть на ЖЖ bukvoed:

ПТРК «Хафиз»;
ПТРК «Перэ»;
Spike NLOS в разных вариантах;
Spike NLOS на вертолётах.

По-видимому список не полон. Израиль снял с вооружения «Хафиз» и «Перэ», но сложно себе представить, что применение ракет в АОИ ограничивается вертолётами. Значит есть ещё некая наземная ПУ, всё ещё засекреченная.

Недавно была опубликована информация о ещё 2 ПУ. Точнее речь идёт о вариантах ПУ, уже описанных выше.

В конце мая 2018 г. продемонстрирована ПУ на базе Plasan SandCat Stormer. По-сути комплекс аналогичен поставленному Южной Корее, но на новом шасси.

В начале июля был продемонстрирован Лёгкая модульная ПУ Spike-NLOS (Lightweight Modular Spike NLOS Launcher) – дальнейшее развитие SPARC, но на шасси багги «Томкар» (TomCar, 4х4) и с 8 ракетами. 4 ракеты готовы к пуску, 4 запасные. Вес системы включая 8 ракет в ТПК – 1,350 кг. То что система модульная означает, что она с лёгкостью может быть перенесена на любое подходящее шасси. Сообщается, что ПУ создана по заказу сил спецназначения не названного заказчика.


Spike-NLOS MLS Plasan SandCat Stormer.


Spike-NLOS MLS Plasan SandCat Stormer.


Для сравнения: предыдущий вариант на базе БА Plasan Sand Cat.


Lightweight Modular Spike NLOS Launcher.

@

Русский Крым

Индия полностью локализовала выпуск танковых двигателей В-46-6 и В-92С2.

28 июля 2018 года министр обороны Индии Нирмала Ситхамаран присутствовала на двигателестроительном предприятии Engine Factory Avadi (EFA, входит в в состав индийского государственного оборонного объединения Ordnance Factory Board - OFB) в Авади близ Мадраса на церемонии передачи вооруженным силам Индии полностью локализованных на EFA танковых дизельных двигателей В-46-6 и В-92С2, выпускаемых там по российской лицензии.


Министр обороны Индии Нирмала Ситхамаран на церемонии передачи вооруженным силам Индии полностью локализованных на двигателестроительном предприятии Engine Factory Avadi (EFA) танковых дизельных двигателей В-46-6 и В-92С2, выпускаемых по российской лицензии. Авади, 28.07.2018 (с) twitter.com/DefProdnIndia

До последнего времени выпуск танковых дизельных двигателей В-46-6 (мощность 780 л.с,, устанавливается на производившийся ранее в Индии по лицензии танк Т-72М1 - Ajeya) и В-92С2 (мощность 1000 л.с., устанавливается на производимый в Индии по лицензии танк Т-90С - Bhishma) осуществлялcя на предприятии EFA при участии разработчика и головного производителя этих двигателей ООО "Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК" (ЧТЗ), поставлявшего на EFA для данных моторов топливную аппаратуру, систему наддува с нагнетателем и ряд других узлов. По стоимости до последнего времени уровень индийской локализации обеих двигателей оценивался в 73%. Теперь заявляется о полной локализации обеих двигателей на ЕFA, что соответствует пропагандируемому индийским правительством курсу "Make in India".

Сообщается, что в течении ближайших 10 лет завод EFA должен изготовить 2550 новых двигателей В-46-6 и 1716 двигателей В-92С2. При этом от полной локализации производства экономия по указанному числу двигателей В-46-6 составит якобы 248 кроров рупий (около 166 тыс долл), а экономия по указанному числу двигателей В-92С2 - 570 кроров рупий (около 380 тыс долл).

Министр обороны Индии Нирмала Ситхамаран поставила перед руководством EFA задачу теперь добиться полной локализации третьего типа двигателей, производимого на предприятии - УТД-20, устанавливаемого на выпускаемые в Индии по лицензии БМП-2.

Завод Engine Factory Avadi был построен в Авади при советском содействии специально для лицензионного производства двигателей В-46-6 и УТД-20 для организованного в Индии лицензионого производства танков Т-72М1 и БМП-2. Завод был введен в строй в 1987 году, первоначально в составе находящегося в Авади индийского танкового завода Heavy Vehicles Factory (HVF), но в 1995 году EFA в статусе отдельного предприятия был передан в состав объединения OFB. Выпуск двигателей на предприятии был организован при технической помощи и поставке комплектующих с Челябинского тракторного завода. С 2004 года на EFA налажен также лицензионный выпуск двигателей В-92С2 для танков Т-90С. Первоначальная мощность предприятия EFA составляла 350 двигателей в год, затем была увеличена до 500, а с 2014 года после реконструкции доведена до 750 двигателей в год. С 1987 года и по настоящее время в Авади было изготовлено более 12 тысяч двигателей. Завод также ведет ремонт двигателей перечисленных типов.














Министр обороны Индии Нирмала Ситхамаран на церемонии передачи вооруженным силам Индии полностью локализованных на двигателестроительном предприятии Engine Factory Avadi (EFA) танковых дизельных двигателей В-46-6 и В-92С2, выпускаемых по российской лицензии, и при посещении предприятия. Авади, 28.07.2018 (с) twitter.com/DefProdnIndia


Занятное капище на тему "Make in India" в цеху индийского двигателестроительного предприятия Engine Factory Avadi (EFA). Авади, 28.07.2018 (с) twitter.com/DefProdnIndia

@

Русский Крым

Головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» вошел в строй ВМФ России.

28 июля 2018 года в Санкт-Петербурге на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» состоялась церемония подъема Военно-Морского Андреевского флага и передачи в состав ВМФ России головного фрегата проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (заводской номер 921). Приемный акт по завершении Государственных испытаний корабля был подписан 26 июля. Фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» включен в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота с постоянным базированием на Североморск.


Головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» после подъема Военно-Морского флага и вступления в строй ВМФ России. Санкт-Петербург, 28.07.2018 (с) провэд.рф

На церемонии подъема Военно-Морского флага на фрегате «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» присутствовали заместитель Главнокомандующего ВМФ России начальник кораблестроения, вооружения и эксплуатации вооружения ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук и президент ПАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) Алексей Рахманов. Характерно, что находящийся в Санкт-Петербурге Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев церемонию не посетил.

На церемонии подъема флага заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что «у нас был длительный и бурный путь к сдаче корабля. Во время испытаний он прошел более 70 000 миль в условиях северных морей, и мы достигли положительных результатов испытаний. Теперь путь проляжет в родную базу, где его уже очень ждут. Спасибо за подарок, который флот получил в канун своего праздника».

Со стороны bmpd напомним, что головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (заводской номер 921) был построен на ПАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, где был заложен 1 февраля 2006 года, спущен на воду 29 октября 2010 года и совершил первый выход на заводские ходовые испытания на Балтике 18 ноября 2014 года. Государственные испытания фрегата велись с 2015 года.

В настоящее время на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» по контракту ПАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) с Министерством обороны России от 25 марта 2010 года на постройку трех серийных кораблей проекта 22350 (заводские номера 922, 923 и 924) ведется строительство фрегатов «Адмирал Флота Касатонов» (заводской номер 922, заложен на Северной верфи 26 ноября 2009 года, спущен на воду 12 декабря 2014 года), «Адмирал Головко» (заводской номер 923, заложен 1 февраля 2012 года) и «Адмирал Флота Советского Союза Исаков» (заводской номер 924, заложен 14 ноября 2013 года).

Дальнейшее строительство предполагается вести по модифицированному проекту 22350М. На церемонии подъема Военно-Морского флага на фрегате «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что "серия кораблей, абсолютно аналогичных фрегату "Адмирал Горшков", составит четыре единицы. В дальнейшем мы планируем гораздо большее количество модернизированных кораблей. Разработчик - Северное ПКБ - приступает к этой работе уже в этом году. Первый модернизированный корабль мы планируем получить в 2026 году".










Церемония подъема Военно-Морского флага на головном фрегате проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Санкт-Петербург, 28.07.2018 (с) провэд.рф










Церемония подъема Военно-Морского флага на головном фрегате проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Санкт-Петербург, 28.07.2018 (с) Евгения Авраменко / Федеральное агентство новостей










Церемония подъема Военно-Морского флага на головном фрегате проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Санкт-Петербург, 28.07.2018 (с) Петр Ковалев / ТАСС






Головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» у стенки ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» после подъема Военно-Морского флага и вступления в строй ВМФ России. Справа стоит второй достраивающийся фрегат этого проекта «Адмирал Флота Касатонов». Санкт-Петербург, 28.07.2018 (с) Curious / forums.airbase.ru

Видео (с) "Звезда":



@

Русский Крым

Израиль ведет переговоры с Boeing о крупнейшем контракте, включая истребители F-15IA.

Израильская газета "The Times of Israel" 26 июля 2018 года сообщила в материале "Israel looks at massive military aircraft purchase from US firm Boeing", что Израиль ведет с американской корпорацией Boeing переговоры о заключении крупнейшего в израильской истории комплексного контракта стоимостью около 11 млрд долл о приобретении сразу четырех типов военных летательных аппаратов - истребителей F-15IA, самолетов-заправщиков КС-46А, транспортных конвертопланов V-22 Osprey и транспортных вертолетов CH-47F Chinook. Финансироваться контракт будет полностью в счет американской военной помощи Израилю. Поставка техники будет осуществляться в течении десяти лет с момента заключения соглашения.


Один из новых построенных для ВВС Саудовской Аравии истребителей Boeing F-15SA. Сент-Луис, июль 2018 года. Планируемые к приобретению Израилем истребители модификации F-15IA, видимо, будут близки по техническому облику (с) twitter.com/MbKS15

Количество планируемой к закупке Израилем техники не раскрывается, но относительно истребителей F-15IA и вертолетов CH-47F говорится, что их должно быть приобретено "по эскадрилье" (что применительно к F-15IA означает, видимо, 25 машин).

Двухместный многоцелевой истребитель F-15IA (Israel Advanced), видимо, будет близок по облику к приобретаемым Саудовской Аравией истребителям F-15SA и Катаром F-15QA. Напомним, что Израиль получил в 1998-2000 годах 25 двухместных многоцелевых истребителей F-15I.

Наряду с закупкой истребителей F-15IA поколения "4++", Израиль, предположительно, в ближайшие несколько лет закажет также еще одну эскадрилью (25 самолетов) истребителей пятого поколения Lockheed Martinn F-35I.

Транспортные вертолеты СН-47F и конвертопланы V-22 будут закуплены Израилем для замены эксплуатируемых в ВВС страны с 1969 года транспортных вертолетов Sikorsky CH-53.

@

Русский Крым

Первые вертолеты АН-64Е Apache и CH-47F(I) Chinook для Индии.

27 июля 2018 года корпорация Boeing сообщила, что совершили первые полеты первые экземпляры вертолетов АН-64Е Apache Guardian и CH-47F(I) Chinook, построенных для Индии. Первый полет головного построенного для Индии вертолета АН-64Е состоялся 16 июля 2018 года, а первый полет головного построенного для Индии вертолета CH-47F(I) - 23 июля. Поставки вертолетов обеих типов производства Boeing в Индию будут начаты в 2019 году.


Первый боевой вертолет Boeing АН-64Е Apache Guardian, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N4801A), 16.07.2018 (с) Boeing

Напомним, что 28 сентября 2015 года министерство обороны Индии наконец подписало с правительством США и корпорацией Boeing пакет контрактов общей стоимостью 3 млрд долл на закупку 22 боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian и 15 транспортных вертолетов CH-47F(I) Chinook. Опционы к контрактам включают еще 11 вертолетов АН-64Е и семь CH-47F(I).

Контракты были подписаны по сложной "смешанной" схеме, предусматривающей закупку министерством обороны Индии боевых вертолетов АН-64Е непосредственно у корпорации Boeing по линии "прямых коммерческих продаж" (Direct Commercial Sales - DCS), а вооружения, оборудования, запчастей и имущества к ним - у американского правительства по соглашениям по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). По линии FMS будет осуществляться также подготовка индийского личного состава. В частности, известно, что в поставку по FMS войдут 12 РЛС AN/APG-76 Longbow, 812 управляемых ракет AGM-114L-3 Longbow Hellfire и 542 ракеты GM-114R-3 Hellfire II, а также 242 ракеты FIM-92H Stinger Block I в варианте "воздух-воздух".

Вертолеты CH-47F(I) полностью приобретаются у Boeing по линии DCS.

В 2018 году правительство Индии по той же "смешанной" схеме планирует заключить соглашение с США о поставке еще шеси вертолетов АН-64Е в счет реализации опциона.

По условиям контрактов Boeing обязалась 30% стоимости соглашений реинвестировать в Индии в виде оффсетов. В частности, по соглашению Boeing с индийской компанией Tata Advanced Systems Ltd. (TASL, оборонный дивизион группы Tata) было создано совместное предприятие Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), которое должно стать единственным производителем на субподрядной основе фюзеляжей боевых вертолетов семейства Boeing AH-64 Apache, производимых Boeing на предприятии в Сент-Луисе в США - как для американской армии, так и для иностранных заказчиков, включая Индию. Открытие производства предприятия TBAL состоялось 1 марта 2018 года в Хайдарабаде. Помимо фюзеляжей, на TBAL будут производиться еще ряд конструктивных элементов вертолетов Apache, включая лонжероны крыла. Рассматривается возможность также организации производства на TBAL элементов планера транспортных вертолетов Boeing CH-47F Chinook и базовых патрульных самолетов Boeing P-8 Poseidon.

Кроме того, по другому соглашению с Boeing индийская компания Dynamatics Technologies в Бангалоре осваивает субподрядное производство пилонов и кормовых грузовых рамп для вертолетов CH-47F Chinook.


Первый боевой вертолет Boeing АН-64Е Apache Guardian, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N4801A), 16.07.2018 (с) Boeing




Первый транспортный вертолет Boeing CH-47F CHinook, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N279RN), 23.07.2018 (с) Boeing

Видео:



@

Русский Крым

Ирак заказал в Беларуси 50 ПТРК «Шершень» c украинскими ракетами РK-2.



Иракские СМИ сообщают о закупке 50 белорусских ПТРК «Шершень». Контракт заключен с ЗАО ЦНИП (г. Минск, ул. Смоленская, д.15а), которое является единственным авторизованным разработчиком и производителем противотанковых управляемых ракетных комплексов на территории Республики Беларусь.

ПТРК «Шершень» является белорусским аналогом ПТРК «Стугна-П» и использует ПТУР, разработанные ГосККБ «Луч». Заказаны по 20 комплексов в версии L и Q, а также 10 «Шершень D».

«Шершень-L» — облегчённый вариант, дальность не более 2,5 км.

«Шершень-D» — модификация с двумя огневыми каналами.

«Шершень-Q» — модификация с четырьмя огневыми каналами и автоматическим подъёмником (или без него). Устанавливается на транспортное средство.

В зависимости от версии, в них применяются тандемные управляемые ракеты РК-2, РК-2В или РК-2С. Они способны поразить цель на расстоянии от 5 до 7,5 км, при этом бронепробиваемость за динамической защитой кумулятивных БЧ составляет от 800 (калибр 130 мм) до 1100 мм (калибр 152 мм), что позволяет уничтожить любой вид бронетехники.

Также ракеты могут быть оснащены боевыми частями осколочно-фугасного типа, для поражения пехоты, легкобронированных целей и разного рода укреплений.

@

Русский Крым

Аэрокосмическим силам КСИР Ирана переданы 10 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22.



25 июля 2018 года на 7-й тактической истребительной авиабазе в Ширазе в присутствии командира КСИР Ирана Мохаммада-Али Джаафари и командующего ВВС ИРИ Амира-Али Хаджизаде прошла церемония передачи аэрокосмическим силам Корпуса Стражей Исламской Революции Ирана 10 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22. Командующий ВВС ИРИ бригадный генерал Хаджизаде отметил, что хотя самолеты произведены 28 лет назад, но модернизация военной техники производилась силами местных специалистов с применением передовых национальных разработок. Проведены работы по модернизации управляемого оружия и его носителей. Также генерал Хаджизаде сообщил о том, что в ближайшее время истребители-бомбардировщики Су-22 будут вооружены крылатой ракетой "воздух-земля" дальностью 1500 км.
В 2013 году ВВС Ирана приняло решение о восстановлении и модернизации всех имеющихся самолетов Су-22. Об этом стало известно из журнала Combat Aircraft Monthly, в котором вышла статья о бывших иракских Су-22 перелетевших в 1991 г. в Иран и впоследствии включенных в состав ВВС Ирана. В последние годы было принято окончательное решение по восстановлению и модернизации всего имеющегося парка Су-22М3К и Су-22УБ ВВС Ирана. Согласно контракта ВВС Ирана с "Парс Авиэйшн Сервисис" восстановление в общей сложности 25 Су-22 должно быть закончено до 2020 года.



@

Русский Крым

Радиус действия бомбардировщиков H-6K ВВС НОАК со спорных островов в Южно-Китайском море.



Американский аналитический центр Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI) опубликовал инфографику радиуса действия китайских бомбардировщиков-ракетоносцев Н-6К с аэродромов, построенных на искусственных рифах в спорных районах архипелага Спратли и Парасельских островов в Южно-Китайском море. 18 мая 2018 года бомбардировщик-ракетоносец Н-6К 10-й бомбардировочной дивизии ВВС НОАК впервые совершил посадку на спорном острове Юнсиндао (англоязычное название Вуди, Парасельские острова). Юнсиндао удален от острова Хайнань на 350 км. Длина взлетно-посадочной полосы на острове после расширения в 2014 году достигла 3 км. В феврале 2016 года Китай разместил на острове две батареи зенитно-ракетных комплексов HQ-9. В это же время на острове были замечены истребители J-11 и истребители-бомбардировщики JH-7. Также сообщалось о дислоцировании там противокорабельных комплексов средней дальности YJ-62 и беспилотных летательных аппаратов.

Также на искусственных рифах Subi, Mischief и Fiery Cross на архипелаге Спратли наряду со взлетно-посадочными полосами возведены ангары, в которых могут размещаться самолеты дальней бомбардировочной и транспортной авиации ВВС НОАК.









@

Русский Крым

Интервью главы авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолия Сердюкова.

На сайте РБК опубликовано небезынтересное интервью руководителя авиационного кластера государственной корпорации "Ростех" Анатолия Сердюкова. В кластер входят предприятия с десятками тысяч сотрудников и оборотом более 0,5 трлн руб., с момента его создания. После анонсированного присоединения к кластеру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством Сердюкова окажется фактически весь российский авиапром. Ниже приводим текст интервью.


Индустриальный директор авиационного кластера государственной корпорации "Ростех" Анатолий Сердюков (c) tass.ru

— Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил о планах создания внутри госкорпорации единого авиаконцерна по примеру Airbus, в который войдет ОАК. Не могли бы вы пояснить, как это будет происходить?

— ​Как это будет происходить, решит государство. Обычная процедура в подобных случаях (так было, например, при вхождении в «Ростех» УВЗ) — передача акций в виде имущественного взноса Российской Федерации. При этом сливать ОАК с другими холдингами или соединять юридически, менять ее правовую форму никто не собирается. Конструкция получается слишком громоздкая. С точки зрения акционерного капитала сейчас это реализовать очень сложно.

ОАК в этом случае войдет в «Ростех», но не будет сливаться с «Вертолетами России» или какими-либо другими холдингами. Она будет отдельной холдинговой компанией, как все остальные: ОДК, КРЭТ или «Вертолеты России».

Возможно, в будущем мы и придем к этому, но сначала надо будет очень серьезно поработать в обоих холдингах, прежде всего в ОАК. Оптимизировать их, произвести перенастройку.

— Какие задачи станут первоочередными для нового концерна?

— Первая идея — это, конечно, собрать воедино производителей авиатехники и комплектующих. Необходимо посмотреть и понять загрузку предприятий ОАК и наших предприятий: где есть дублирование, какие звенья можно убрать, где надо друг друга дополнить, какие площадки следует перенести или объединить, как выстроить работу с поставщиками в едином ключе.

Следующим шагом стратегию авиационного кластера «Ростеха» надо интегрировать в стратегию ОАК. Необходимо решить, каким образом мы будем формировать рынок, как внутренний, так и внешний. Но для начала должно появиться решение правительства о передаче ОАК в контур «Ростеха» — напомню, его пока нет.

— Когда ОАК перейдет под управление «Ростеха», будете ли вы проводить кадровые перестановки?

— Я с 2015 года возглавляю авиационный кластер госкорпорации и пока из менеджмента никого не уволил. Моя задача — как раз наоборот, этот менеджмент заставить работать. Это нужно в первую очередь «Ростеху».

— Правда ли, что у «Ростеха» есть некая конкуренция с предприятиями «Роскосмоса»?

— Да, это так. Двигатели для первой и второй ступеней ракеты «Союз» делает ОДК, а для третьей — КБХА. Вопрос в том, что ни они, ни мы до конца не загружены. Эту задачу, конечно, хотелось бы решить.

— Планируете ли вы обсудить этот вопрос с руководством «Роскосмоса»?

— У нас есть мысли на этот счет, готовы к обсуждению. Ждем встречных инициатив «Роскосмоса».

— Была информация, что Минобороны пришлось сократить количество закупаемых вертолетов в рамках новой госпрограммы вооружений из-за отсутствия двигателей. Это правда?

— Никаких сложностей с двигателями у нас нет. К примеру, двигатель для вертолетов ВК-2500 мы выпускаем в плановом объеме, проблем нет.

— А как идет работа с двигателем ПД-12В для Ми-26?

— Опытно-конструкторская работа продолжается по плану. В 2017 году ОДК завершила этап эскизного проектирования. Уже определен конструктивный облик силовой установки и основные параметры, проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца запланировано на 2020 год. Присвоение литеры О1 (опытный образец, готовый к передаче в серийное производство. — РБК) — на 2025 год.

Эта часть большой работы, в рамках которой «Ростех» прорабатывает целую линейку двигателей, чтобы закрыть спрос нашей авиационной промышленности на силовые установки. Об итогах этой работы буду готов рассказать осенью, когда мы поймем, что нам действительно по силам — по деньгам и по времени, по срокам.

— «Ростех» анонсировал контракт с Китаем по созданию тяжелого вертолета нового поколения AHL (Advanced Heavy Lift) на базе Ми-26 в июне-июле этого года. Контракт уже подписан?

— Пока нет, продолжаются переговоры. Ожидаем в ближайшее время.

— А как китайская сторона объясняет, почему затягивается подписание?

— Никак не объясняет. Контракт сложный, диалог еще не закончен.

— Не помешают ли скандалы и конфликты вокруг украинского производителя авиадвигателей «Мотор Сич» участию России в проекте AHL?

— Думаю, что проблемы «Мотор Сич» нам никаким образом не помешают. Потому что двигатель — это только часть вертолета. За основную конструкцию отвечаем мы. Вообще в больших вертолетах самое сложное даже не столько двигатель, сколько редуктор и общая конструкция.

— Если Украина выйдет из проекта AHL, готовы ли мы прямо сейчас предложить свой двигатель?

— Если будет объем [заказа] и если будет понятная цена, то да, мы готовы.

— За какую цену вы готовы были бы такой двигатель сделать для китайцев?

— Самое главное — это, конечно, объем. Если мы будем понимать объем, наше присутствие, капитализацию. Это достаточно сложная история. Но у меня есть ощущение, что китайцы будут больше заинтересованы в работе с нами, чем с украинцами.

— Почему?

— Потому что на Украине политическая ситуация не стабильная, как в России. Кроме того, с нами китайцы работают достаточно давно и успешно, в том числе и на длинных проектах.

— Россия уже предлагала сделать двигатели для этого проекта, но китайцы отказались, предпочтя украинские.

— Время, конечно, покажет. Но мы готовы. Если по самолетному двигателю проблем вообще никаких нет, то почему у нас будут проблемы с вертолетным двигателем? Головным разработчиком в этом проекте является китайская сторона, и им принимать решение, какой двигатель будет стоять на вертолете. Но я точно знаю, что если «Ростех» делал бы двигатель для AHL, то он получился бы гораздо современнее и экономичнее, чем тот, который есть сейчас у «Мотор Сич».

— Что можно нового сейчас раскрыть про перспективный вертолетный двигатель, разработку которого анонсировали в ОДК?

— Безусловно, там задействован наш предыдущий опыт, в том числе по истребителю пятого поколения. Будут использованы современные технологии, включая трехмерную печать. Надо учитывать, что силовая установка для вертолета нового поколения будет иметь принципиальные отличия, чтобы обеспечить совсем другую мощность, скорость, надежность, тепловую заметность. Поэтому идет поиск новых решений, которые могут быть применены.

— ​Выполнены ли запланированные в Стратегии развития авиационного кластера «Ростеха» до 2025 года показатели?

— Стратегия кластера — это часть общей стратегии «Ростеха», которая очень амбициозна — во всех смыслах этого слова. Например, есть задача к 2025 году нарастить долю гражданской продукции до 50%. Другим предприятиям и кластерам «Ростеха» — тем, которые десятилетия занимались только оружием, — здесь несколько сложнее, чем нам. Но и для нас задача совсем не простая. Тем не менее мы ее решаем. Скажем, «Вертолеты России» наращивают выпуск легких машин «Ансат» и Ка-226Т — на них ожидается хороший спрос в стране и за рубежом. КРЭТ создает сети зарядных станций для электромобилей, ведет разработки оборудования для медицины. ОДК осваивает новые рынки, например оборудования для нефтегазовой отрасли.

— О каких конкретных результатах уже можно говорить?

— Стратегия авиакластера предусматривает рост выручки холдингов в среднем на 11,9% в год. К 2025 году выручка кластера должна превысить 1,5 трлн руб.

Мы этот темп выдерживаем. Например, «Вертолеты России» в 2017 году заметно повысили объемы продаж — с 189 до 214 машин. Нарастили объемы послепродажного обслуживания техники,​ как в России, так и за рубежом. В итоге выручка холдинга выросла на 19%. КРЭТ увеличил выручку на 23%, «Технодинамика» — на 21,5%.

Суммарная выручка кластера в 2017 году превысила 611,4 млрд руб. Это почти на 15% больше, чем годом ранее. Общая прибыль достигла 67,1 млрд. EBITDA составил 141,1 млрд руб., рентабельность по EBITDA — 23%. Это хорошие показатели.

— Приближается очередной форум «Армия-2018». Какие авиановинки будут представлены на форуме от вашего кластера?

— Прежде всего, две новые модификации вертолетов: модернизированный Ми-26Т2В и Ми-28Н в новом техническом облике. Первый придет на смену привычным Ми-26, используемым Минобороны. Он оснащен новым комплексом БРЭО, фактически автопилотом с функциями выхода в заранее заданную точку, захода на посадку, возврата на основной или запасной аэродром. В машине применен новый комплекс обороны — он сам обнаруживает угрозы и защищает борт от ПВО противника.

Ми-28Н, который мы тоже покажем, получил силовую установку повышенной мощности. У него новая конструкция винта и стабилизатора. Машина вооружена новыми управляемыми противотанковыми ракетами «Хризантема», модернизированной управляемой ракетой «Атака», а также впервые может быть оснащена авиабомбами. Кроме того, она может взаимодействовать с беспилотниками и управлять ими дистанционно.

Ряд новых разработок покажет «Технодинамика». Это опоры шасси и новый генератор для Ил-112В, электрическая система перемещения закрылков, которая легче и безотказнее применяющихся сейчас гидравлических.

ОДК покажет три современных авиадвигателя: АИ-222-25 — для учебно-тренировочного самолета Як-130 и других легких самолетов, АЛ-31Ф — для истребителей и бомбардировщиков, ВК-2500П/ПС — для гражданского вертолета Ми-171А2. Также холдинг продемонстрирует первый отечественный газотурбинный двигатель мощностью 14 тыс. л.с. для кораблей ВМФ РФ.
КРЭТ традиционно представит последние разработки в области бортовой электроники для авиации.

— Когда завершатся испытания беспилотника «Катран» и сколько комплектов планируется поставить в войска в первой партии?

— Сейчас «Катран» проходит наземные испытания. Они завершатся осенью этого года, после чего «Вертолеты России» приступят к летным испытаниям — их планируется закончить в 2019 году.
В работе участвует кооперация предприятий кластера, в том числе холдинг КРЭТ. Разработку летательного аппарата осуществляет предприятие «Вертолетов России» КумАПП. Заказчиком выступает концерн ВКО «Алмаз-Антей». Итогом работ станет передача «Алмаз-Антею» двух беспилотных вертолетов. Заказов со стороны Минобороны пока не поступало. Но машина, безусловно, интересная. Поэтому спрос, думаю, будет.

Мы смотрим несколько вариантов комплектации беспилотника. В частности, он может быть оснащен разведывательным оборудованием, предусматривается установка различных видов и типов вооружения.

— Сергей Шойгу создает военный технополис ЭРА под Анапой. Поступало ли «Ростеху» приглашение открыть там свои представительства?

— Пока таких предложений не поступало. Если поступят, мы рассмотрим.

— Вам это участие интересно?

— Мне сложно на данном этапе что-то комментировать. В «Ростех» входит более 700 предприятий. Это около 450 тыс. специалистов. Многие предприятия и специалисты связаны кооперацией, несмотря на расстояния. Чтобы решить задачу, их не надо собирать вместе в одном городе в одних стенах. Мы живем в эпоху цифровых технологий, есть масса других возможностей. Мы создаем кооперацию между разработчиками в режиме онлайн. Очень сложно, да и нет необходимости физически объединять на одной площадке разных людей. Зачастую надо лишь создать платформу для обмена данными и корректную коммуникацию.

Но, конечно, если этот центр даст какие-то совершенно иные технические возможности, это может быть интересно.

— Опыт работы в Минобороны пригодился вам в «Ростехе»?

— Должность министра — это и системный подход, и опыт управления большим количеством людей. Более того, в Минобороны было непростое состояние, требующее серьезных и не всегда популярных реформ, и мы сейчас в «Ростехе» находимся в состоянии реформирования. Главное — понимать, к чему это приведет на горизонте пяти—десяти—двадцати лет, и идти к этому. Компания развивается, возникают новые условия, обстоятельства, требования, пожелания заказчика — все надо учитывать.

В то время я был на другой стороне — как заказчик. И мне, конечно, понятны жесткие требования Министерства обороны. Теперь я на стороне производителя и понимаю, что здесь тоже есть нюансы, которые надо учитывать. Потому что хотеть можно много, но есть технологические ограничения, есть задачи, иногда на грани фантастики, на решение которых требуются многие годы.

— Какими нововведениями в армии, осуществленными в период вашего руководства, вы гордились больше всего, например во время действий в Крыму или в Сирии?

— Появилась новая техника, которую можно перебрасывать на огромные расстояния, и на таких расстояниях она позволяет эффективно управлять войсками. Еще 10–15 лет назад такого и в хорошем сне нельзя было представить.

— А что бы вы, наоборот, скорректировали?

— Судя по выбранной стратегии, через Сирию прошло очень большое количество людей и техники. Здесь есть и плюсы, и минусы. С одной стороны, таких масштабных испытаний в реальных условиях никогда не было. С другой стороны, в таких условиях достаточно тяжело обеспечить слаженность между подразделениями.

— Какая авиатехника претерпела больше всего изменений после начала операции в Сирии?

— Любая боевая операция выявляет недостатки техники круче самых экстремальных испытаний. Поэтому опыт получен бесценный. Ряд техзаданий по контрактам с Минобороны заметно изменился. Новая техника поставляется уже с учетом этих изменений. С учетом полученного опыта мы вносим изменения и в ту продукцию, которая сейчас разрабатывается. Если говорить в целом — расширяем параметры вертолетов.

— Можете привести конкретные примеры?

Существенно доработан Ми-28, например. В части бортовой электроники, средств связи, приборов ночного видения, тепловизионной техники. Были вопросы с поведением двигателя в условиях стрельб и раскаленного воздуха. Все это учтено в нашей работе.

— В середине июля Андрей Малахов в журнале «СтарХит» сообщил, что с недавних пор вы состоите в браке с Евгенией Васильевой. Так ли это?

— Я бы не хотел комментировать. Потому что это моя личная жизнь. Пусть это останется на совести тех, кто все это придумывает.

@

Русский Крым

На моих часах чукотское время.

Удивительное дело: с моего возвращения с Чукотки прошло уже полгода, а я до сих пор пересматриваю фотографии оттуда, вместе со снимками перелистывая страницы воспоминаний. Более того, я до сих пор не перевел время на одном из циферблатов на наручных часах. Стрелки показывают время по Москве, а цифры снизу время по Певеку. Я не помню, как переводить часы и все эти комбинации кнопок. Можно, конечно, скачать и посмотреть инструкцию, но не хочу. Мне нравится вспоминать Чукотку, по которой я скучаю. Скучаю по поселкам, по людям, по ощущению края земли.

Collapse )
Русский Крым

Грачи прилетели.

Возвращаясь с Калужских засек я конечно же заехал в Калугу. Один из скверов прочно обосновали грачи и галки. Даже вездесущих ворон как ни странно там не было.

1. Грач подбирает материал для строительства гнезда. Но этот ему явно не подошел. Оставил на снегу.

Collapse )
Русский Крым

Астрономы нашли «пустую» галактику без темной материи.

Мы наблюдаем Вселенную в форме звезд, планет, светящегося газа, пылевых облаков и галактик. Но это лишь верхушка айсберга. Около 85% от массы всего ее вещества приходится на т.н. темную материю. Мы не можем ее увидеть. Она не испускает электромагнитного излучения и напрямую не взаимодействует с ним. Ее присутствие выдает лишь гравитационное воздействие на обычное вещество.



Существование темной материи позволяет объяснить, почему внешние части спиральных галактик вращаются намного быстрее, чем должны с учетом наблюдаемой массы обычного вещества. По некоторым оценкам, до 95% массы нашего Млечного пути приходится на темную материю, сосредоточенную в его гало.



Красная линия обозначает расчетную скорость вращения звезд галактики Андромеда. Белая линия - реальную скорость, измеренную по результатам наблюдений.

До недавнего времени астрономы предполагали, что подобная картина является нормой и практически все галактики во Вселенной содержат значительное количество темной материи. Однако результаты последних наблюдений показывают, что это не всегда так. В свежем выпуске журнала Nature была опубликована статья группы исследователей из Йельского университета и Института астрономии Общества Макса Планка. В ней рассказывается об обнаружении галактики, в которой, по всей видимости, вообще нет или же содержится очень небольшое количество темной материи.

Речь идет о галактике NGC 1052-DF2. Она находится на расстоянии 65 миллионов световых лет от Млечного пути, ее возраст оценивается в 10 миллиардов лет. Она относится к категории ультра-диффузных галактик. При схожих с Млечным путем размерах, NGC 1052-DF2 содержит в 200 раз меньше звезд.



При помощи наземных обсерваторий, астрономы измерили скорость вращения 10 шаровых звездных скоплений на окраинах NGC 1052-DF2. Оказалось, что она составляет всего 37 тысяч км/ч. Это намного меньше, чем в других галактиках. По словам астрономов, скорость движения скоплений полностью соответствует видимой массе NGC 1052-DF2. Это значит, что галактика практически не содержит темной материи.



Отсутствие темной материи далеко не единственная странность NGC 1052-DF2. Снимки телескопа «Хаббл» показали, что галактика не содержит никаких структур, напоминающих элементы спиральных или эллиптических галактик. У нее нет выраженного центрального региона и судя по всему, она не содержит сверхмассивной черной дыры. В NGC 1052-DF2 необычны даже шаровые скопления. Они в два раза больше шаровых скоплений в других галактиках. Со стороны NGC 1052-DF2 выглядит так, как будто кто-то взял типичную галактику и оставил от нее лишь звездные скопления и гало, выбросив все остальное. Не исключено, что NGC 1052-DF2 это пример того, как будут выглядеть галактики, которые по каким-то причинам оказались лишены темной материи.


Участок неба где находится NGC 1052-DF2

У астрономов есть несколько предположений по поводу того, что могло повлиять на NGC 1052-DF2. Возможно, все дело в каком-то внутреннем событии, вроде одновременного формирования большого количества массивных светил, мощные звездные ветра которых вытолкнули почти все вещество за пределы NGC 1052-DF2. Возможно, все дело в большом соседе — массивной эллиптической галактике NGC 1052. Ее стремительный рост мог оказаться воздействие на процесс формирования NGC 1052-DF2. Однако пока что это лишь общие рассуждения. Сейчас астрономы затрудняются назвать точный механизм, который мог бы привести к наблюдаемому результату.


NGC 1052 (слева)

@

Русский Крым

Вино Nostos ( Manousakis ) Winery, Roussanne, 2014.



Ожидаемо минеральное, амплитудное в носу, с яркой кислотностью. Элегантное, по новосветской теплое, с заметными цветочными оттенками.
Яркое, сочное, свежее, с приятной солоноватостью на финише.



Смело оценю потенциал вина лет в десять, ибо пробовал его же 11 летней выдержки.

Цена : 20€ на винодельне.

Моя оценка : 90.

@

Русский Крым

Вино Jean Fournier, Marsannay, Cuvee Saint-Urbain, 2015.



Вино глубокого вишнёвого цвета, с телом средней плотности.
Нос и рот соответствуют. Много белого перца, вишня, ментол, грибы, лёгкие земляные тона, хорошая сбалансированная кислотность и довольно ощутимые танины.
Пили его под нажористое деревенское кассуле, но яркая пряность и кислота не дали ему исчезнуть среди бобов и животного жира.
Очень симпатично.
Оценка 89.

@

Русский Крым

Эвдиалит.

Камень имеет свою загадочную историю. По поверьям и легендам Кольского полуострова, во время битвы саамских племен со шведскими войнами кровь падших жителей каплями падала на землю и превращалась в могучий огненный камень. И по сей день этот минерал имеет несколько красивых названий – “лопарская кровь”, “саамская кровь”.

















Русский Крым

Марсианская пылевая буря начала рассеиваться.

В июне Марс охватила первая за последние 11 лет глобальная пылевая буря. Она быстро скрыла от наблюдателей большую часть поверхности планеты. Кроме того, буря привела к потере связи с работающим на солнечных батареях марсоходом Opportunity.



Пока что никто не знает, удастся ли роверу пережить последствия непогоды, или же она поставила точку в его почти 15-летней одиссее. В теории, когда марсианское небо достаточно очистится от пыли, солнечные панели марсохода Opportunity получа достаточное количество света, чтобы подзарядить батареи и отправить сигнал на Землю. На практике же все зависит от того, сумела ли электроника аппарата пережить почти два месяца нахождения на Марсе без обогрева.



Скорее всего, мы получим ответ о судьбе Opportunity уже в течение ближайших нескольких недель. Как показывают последние наблюдения, глобальная буря прошла пик и постепенно начала стихать. Сейчас из марсианской атмосферы оседает больше пыли, чем подымает ветер. Судя по недавним космическим фотографиям, на Марсе уже начали просматриваться основные геологические формации. На уменьшение запыленности атмосферы указывают и снимки с поверхности, сделанные марсоходом Curiosity.



Еще один фактор, свидетельствующий о спаде бури — прекращение роста температуры верхних слоев марсианской атмосферы. Дело в том, что марсианская пыль нагревается солнечными лучами, в свою очередь,подогревая атмосферу. Уменьшение температуры свидетельствует об уменьшении общего количества находящейся в ней пыли.

@

Русский Крым

В ЦАР погибли 3 журналиста из РФ.



В Центрально-Африканской Республике, где с февраля этого года действуют российские военные советники (о чем в блоге уже не раз писал), погибли 3 российских журналиста:

1. Орхан Джемаль - журналист
2. Кирилл Радченко - оператор
3. Александр Расторгуев - режиссер



Как утверждалось, при себе у них были пресс-карты издания "Известия", но сама газета опровергла эти заявления, указав на то, что никого в ЦАР не посылала.
"Новая Газета" утверждает, что они поехали в ЦАР снимать фильм про ЧВК "Вагнер" по заказу "Центра управления расследованиями" отсидевшего олигарха Ходорковского.
Что забавно, украинская пропаганда не разобралась в вопросе и объявила погибших "пропагандистами Кремля".



Ходорковский надо понимать, тоже агент.



Машину с ними остановили на одном из блокпостов по пути из столицы страны Банги в Бамбари, но обстоятельства гибели до сих пор не уточняются. Заявляется, что они были расстреляны неизвестными. Поздее, тела были вывезены на базу миротворцев ООН.
Не трудно предположить основные версии, которые будут муссироваться в СМИ:

1. Нападение местных боевиков из "Анти-балака" или иных джихадистских группировок, периодически нападающих на европейцев и сотрудников ООН в ЦАР.
2. Обычный криминал (в ЦАР большое кол-во стрелкового оружия на руках и один из самых высоких уровней преступности в центральной Африке).
3. ЧВК "Вагнер" избавилось от журналистов, чтобы что-то скрыть.
4. Провокация спецслужб одного из государств конкурирующих с РФ в центральной Африке.

Пока фактуры слишком мало, неизвестны даже обстоятельства гибели, не говоря уже о причинах. Но вполне вероятно, что эта история будет развиваться.
Примечательно, что пока не было известно, что погибли журналисты, в соц.сетях пытались разгонять версию, что "наемники ЧВК "Вагнер" убили мирных жителей и те в ответ убили трех россиян". После того, как стало известно, что погибли журналисты, версия поменялась на "наемники ЧВК Вагнер убили журналистов".

Материалы на тему ЦАР:



По разным оценкам на территории Судана и ЦАР уже развернут приличный контингент российских военных советников и инструкторов взаимодействующих с правительствами этих африканских государств.

@

Русский Крым

Вино Galai Estate Wine, Casa-Blanca, Blanc de Noirs, 2017.



Производитель: Galai Estate Wine.
Виноградники: Израиль -> Негев -> Северо-западный Негев -> Нир Акива.
Виноград: 100% каберне совиньон.
Алкоголь: 12%.
Сахар: сухое.

Цвет желтый, глубокий, розоватого оттенка.
Аромат умеренной интенсивности, довольно комплексный. Клубника, красная смородина, арбузная корка, семечки подсолнуха, сода.
Тело легкое.
Вкус средней мощности, ягодный, довольно простой, с хорошей кислотностью.
Послевкусие не очень продолжительное, аскорбиновое.

Общее впечатление: Весьма неплохое, несовсем обычное то-ли светлое розовое, то-ли темное белое. Имхо: жутко и неоправданно дорого.

Цена: 115₪ в Grape-Man.
Моя оценка: 87/100 (Decanter 2018: Bronze Medal).

@

Русский Крым

Вино Tenuta San Marzano, Talo, Salice Salentino DOP, 2014.



Производитель: Tenuta San Marzano.
Импортёр: Hacarem.
Виноградники: Италия -> Апулия -> Салице Салентино.
Виноград: 85% негроамаро, 15% мальвазия нера.
Алкоголь: 13.5%.
Сахар: сухое.

Цвет черешневый.
Аромат интенсивный, тёплый. Спелая черешня, пирог с черными лесными ягодами, острые специи, земля, грибы, плесень.
Тело плотное, структурное.
Вкус довольно мощный, сочный, сладко-ягодный, с нежной кислотностью, с бочкой и готовыми танинами.
Послевкусие достаточно продолжительное.

Общее впечатление: Классное вино, с одним большим "но" - оно ощущается как почти "полусладкое". При таком сахаре нужна куда более серьезная кислотность для баланса. Тем не менее, это вино отлично подойдет и наверняка понравится начинающим винолюбам, которые лишь изредка заглядывают за рамки "полусладкого грузинского" из русского супермаркета.

Цена: 2х120₪ в Grape-Man.
Моя оценка: 88/100 (Decanter: 87, International Wine Challenge-2017: Bronze Medal).

@

Русский Крым

Вино Donatien Bahuaud Les Claircomtes Rose d'Anjou AOC 2015.



Donatien Bahuaud Les Claircomtes Rose d'Anjou AOC 2015
Производитель: Ackerman S.A.
Регион: Франция, Долина Луары
Виноград: Гролло 70%, Гаме 20%, Каберне Фран 10%
Алкоголь: 10,5%.
Сахар: 4-18 гр/литр.
Дата розлива: 24.04.2016
Сайт производителя: www.ackerman.fr
Импортёр: ООО "Ритейл импорт"
Магазин: Магнит, Екатеринбург
Цена: 447,92 рублей (скидка 30%, май 2018)

Комментарий:
Цвет розовый с медными бликами, прозрачный, блестящий.
Аромат интенсивный, клубника, алыча, конфитюр.
Вкус насыщенный, округлый, алыча, спелая клубника, ягодный компот, также оттенок розмарина, в окончании лайм.
Хорошая кислотность, яркое, ароматное, приятное, ближе к сладком.
15 / 20

@

vladimirkrym :



Название русское Донатьен Бао Ле Клеркомт Розе д'Анжу
Производитель (юрлицо) S.A.Ackerman
Бренд Ackerman (Акерман)
Страна Франция
Регион Долина Луары (Val de Loire)
Область Анжу-Сомюр (Anjou-Saumur)
Зона Сомюр
Апелласьон Rose d'Anjou AOP (Розе д'Анжу)
Цвет Розовые вина
Сахар Полусухое
Алкоголь 10,5%
Виноград Гролло (Grolleau) 70% / Гаме (Gamay) 20% / Каберне Фран (Cabernet Franc) 10%
Винтаж 2015
Бутилировано 24.04.2016
Сайт производителя www.ackerman.fr


Цвет розовый.
Аромат с нотами красных ягод, оттенками мяты, белого перца.
Гармоничный вкус со сбалансированной кислотностью, приятным послевкусием с оттенками сладких ягод.