November 25th, 2018

Русский Крым

Кратер Грили глазами аппарата Mars Express.

На этих изображениях, переданных на Землю аппаратом Mars Express, запечатлен кратер Грили. Это 450-километровая ударная формация расположена в одном из самых древних регионов Марса — Земле Ноя (Noachis Terra). Кратер получил свое название в честь планетолога Рональда Грили, внесшего большой вклад в изучение тел Солнечной системы.



Земля Ноя образовалась примерно 4 миллиарда лет тому назад. Этот высокогорный регион содержит множество структур, сформировавшихся на заре Солнечной системы. Они подвергались активному воздействию ветра, воды и льда, оказавших существенное влияние на их внешний вид. Кратер Грили не является исключением.



Эрозийные процессы серьезно сгладили рельеф кратера, из-за чего его непросто рассмотреть даже на спутниковых фотографиях. На снимках Mars Express не видно ни следов выброшенного вещества, ни лучевой системы, характерной для молодых ударных формаций. Дно кратера является относительно плоским. Его глубина составляет всего 1.5 км, что не так и много по меркам структур подобного размера. Находящемуся на марсианской поверхности наблюдателю будет сложно различить очертания кратера.



Еще один фактор, указывающий на солидный возраст Грили — покрывающие его многочисленные более мелкие кратеры. Они образовались за миллиарды лет, прошедшие после его формирования.



@

Русский Крым

NASA назначило запуск Dragon 2 на 7 января 2019 года.

NASA выбрало 7 января 2019 года в качестве даты первого беспилотного испытания космического корабля Dragon 2. Об этом говорится в сообщении агентства, распространенном 21 ноября. Ракета Falcon 9 с установленным на ней Dragon 2 будет запущен со стартовой площадки 39А. В прошлом она использовалась для нужд программ «Аполлон» и Space Shuttle.



Цель испытания заключается в комплексной проверке всех систем корабля. Dragon 2 состыкуется с МКС и пробудет на станции несколько недель, после чего вернется на Землю. Полученные во время теста данные будут использованы для сертификации корабля для пилотируемых полетов.



В марте 2019 года SpaceX проведет тест системы аварийного спасения (САС) Dragon-2 во время полета. Корабль будет установлен на модифицированной первой ступени Falcon 9 (без использования второй ступени). После запуска ракеты и достижения ею уровня максимального аэродинамического сопротивления состоится активация САС. Она должна увести Dragon 2 от Falcon 9 и приводнить его в Атлантическом океане.

Успех этих испытаний откроет дорогу для первого пилотируемого полета Dragon 2. Он назначен на июнь 2019 года. На борту корабля будут находиться астронавты Роберт Бенкен и Даглас Хёрли.



Что касается проектируемого компанией Boeing космического корабля CST-100 Starliner, то даты его полетов пока что выглядят следующим образом. Первое испытание в беспилотном режиме должно состояться в марте 2019 года. После этого Boeing осуществит тест САС корабля на стартовой площадке. Если эти испытания завершатся успехов, в августе состоится запуск CST-100 Starliner с экипажем из трех астронавтов.

@

Русский Крым

Cosmic Girl совершил первый полет с ракетой LauncherOne.

18 ноября компания Virgin Orbit провела первое воздушное испытание платформы для воздушного старта Cosmic Girl (модифицированный Boeing 747-400) с подвешенной 21-метровой ракетой LauncherOne. Согласно пресс-релизу, в общей сложности самолет пробыл в воздухе 80 минут. Полет был признан полностью успешным.



Целью летных испытаний являлась проверка поведения самолета при взлете, в полете на малой скорости и при посадке. Также оценивалась его общая управляемость и взаимодействие бортовых систем с системой управления подвесом ракеты.



В ближайшее время Cosmic Girl осуществит еще несколько полетов как с прикрепленным носителем, так и без него. Затем настанет черед важного теста, в ходе которого Cosmic Girl сбросит Launcher One (без зажигания самой ракеты). Это испытание необходимо для того, чтобы проверить, как сброс подвешенного груз скажется на управляемости самолета, а также собрать данные о поведении Launcher One в режиме свободного падения.



В случае успеха этих тестов, компания рассчитывает осуществить первый запуск Launcher One в начале следующего года. Virgin Orbit уже получила соответствующее разрешение от Федерального управления гражданской авиации США. Сообщается, что во время дебютного полета на борту ракеты будет находиться массогабаритный симулятор полезной нагрузки, а также небольшой спутник, созданный на базе платформы CubeSat.



LauncherOne имеет двухступенчатую конструкцию. Ракета работает на смеси керосина и жидкого кислорода. Она способна вывести до 500 кг груза на низкую 230-километровую орбиту и до 300 кг — на 500-километровую солнечно-синхронную орбиту. Стоимость одного запуска оценивается в 10-12 миллионов долларов. Для сравнения, стоимость ракеты Pegasus XL, в настоящее время являющейся единственным серийно эксплуатируемым носителем запускаемым по схеме воздушного старта, составляет около 40 миллионов долларов.

@

Русский Крым

OSIRIS-REx выполнил следующую коррекцию курса.

12 ноября станция OSIRIS-REx осуществила маневр, необходимый для ее успешного сближения с астероидом Бенну (101955 Bennu). В ходе коррекции курса аппарат снизил свою скорость по отношению к небесному телу с 0.14 м/c до 0.04 м/c. Этот маневр позволил направить OSIRIS-REx в запланированный «коридор», предназначенный для получения снимков Бенну в высоком разрешении. Они будут использованы для создания 3D-модели астероида.



30 ноября OSIRIS-REx выполнит последнюю запланированную коррекцию курса. Она позволит вывести станцию на позицию, находящуюся на расстоянии 20 км от поверхности астероида. OSIRIS-REx должен достигнуть ее 3 декабря.

OSIRIS-REx проведет в гостях у Бенну свыше двух лет. Помимо изучения малого тела, аппарат также возьмет пробы его вещества. Для забора грунта будет использована 3.3-метровая рука-манипулятор. Установленное на ней устройство выпустит в астероид струю сжатого азота. Газ подымет с поверхности частички реголита, которые будут захвачены в специальную ловушку.



В 2021 году OSIRIS-REx покинет Бенну и ляжет на обратный курс к нашей планете. Согласно плану миссии, капсула с астероидным веществом должна будет совершить посадку на полигоне в штате Юта 24 сентября 2023 года.

@

Русский Крым

Телескоп Spitzer не смог рассмотреть межзвездный объект.

В конце октября 2017 года астрономы обнаружили в Солнечной системе объект, прибывший из межзвездного пространства. Он получил название Оумуамуа (1I/’Oumuamua). После подтверждения межзвездного происхождения тела, на него были нацелены все крупнейшие обсерватории мира. В их числе и инфракрасный телескоп Spitzer, проведший серию наблюдений Оумуамуа в ноябре 2017 года.



Спустя год после визита «межзвездного странника», американскую исследователи опубликовали статью, посвященную полученным результатам Spitzer. Оказалось, что телескоп не смог «увидеть» Оумуамуа. К моменту начала наблюдений объект находился слишком далеко от Солнца. Технических возможностей Spitzer не хватило для обнаружения его тепла.



Но как ни странно, отрицательный результат уже сам по себе является ценной информацией. То, что Spitzer не смог рассмотреть Оумуамуа, накладывает ряд ограничений на максимальный размер объекта. В зависимости от возможного состава поверхности, диаметр тела (если бы оно имело сферическую форму) не может превышать 440, 140 или 100 м. Это согласуется с последними оценками размера Оумуамуа.



Изучив данные Spitzer, ученые выдвинули предположение, что поверхность Оумуамуа отражала в 10 раз больше света, чем среднестатистическая комета из Солнечной системы. Высокое альбедо объекта могло бы объяснить, почему телескоп не сумел обнаружить его тепло.



По мнению авторов статьи, это является подтверждением теории о кометной природе объекта. В момент сближения с Солнцем дегазация очистила поверхность Оумуамуа от частиц пыли, скопившейся за миллионы лет его странствий по Млечному пути. Небольшие выбросы газа (CO, CO2 и, возможно, водяного пара) случившиеся уже после прохождения перигелия, могли бы объяснить ускорение объекта, обнаруженное земными обсерваториями.

@

Русский Крым

Фотографию марсианского рассвета превратили в музыку.

Ученые из Университета Англия Раскин превратили в музыкальную композицию одну из фотографий, сделанных марсоходом Opportunity. Они выбрали снимок, полученный ровером 17 февраля 2018 г. В тот день Opportunity встретил свой пятитысячный рассвет на поверхности Марса.



Для того, чтобы превратить изображение марсианского рассвета в музыку, ученые попиксельно просканировали фотографию и с помощью алгоритмов перевели изменения яркости, цвета и ландшафта в определенные тона и мелодии. В результате у них получилась двухминутная композиция. Она была представлена публике на проходящей в Далласе конференции Supercomputing SC18 Conference, а также выложена на Youtube.



Стоит отметить, что цвета марсианских рассветов и закатов не соответствуют тем, что мы привыкли видеть на Земле. В течение местного дня небо красной планеты обычно имеет желто-коричневый цвет с некоторыми оттенками розового. Однако во время закатов и рассветов небо в направлении Солнца приобретает голубой оттенок. Это связано с находящимися в атмосфере красной планеты частичками пыли. Во время марсианских рассветов и закатов солнечный свет преодолевает намного более толстый слой атмосферы, чем в полдень. Рассеяние света на частичках пыли и создает характерный голубой ореол вокруг Солнца.



@

Русский Крым

В прошлом равнину Эллады покрывала цепь озер и природных каналов.

Группа ученых из Исследовательского центра Эймса и Института SETI идентифицировала сеть древних марсианских озер, некогда существовавших на северо-востоке равнины Эллада — огромной низменности, расположенной в южном полушарии красной планеты.


Равнина Эллада

По словам исследователей, многочисленные углубления этого региона периодически заполнялись водой из различных источников — атмосферных осадков, грунтовых вод и рек. Некоторые из этих временных озер располагались на дне свежих ударных кратеров, другие — в образовавшихся в результате геологической активности низменностях. Одни служили источником протянувшихся на сотни км природных каналов, другие являлись проточными или бессточными.



Также ученые обнаружили следы, оставшиеся после катастрофических наводнений, по всей видимости, связанных с извержениями расположенных в этом регионе вулканов. Их мощность оценивается в 105 – 106 м3/c. Мощные потоки воды прорезали протоки в покрывающем равнину слое вулканических отложений.



Также вокруг одного из древних марсианских водоемов был найден ровный слой осадочных отложений, напоминающие те, что наблюдаются в минеральных озерах расположенных в Патагонских Андах. Не исключено, что климат красной планеты в то время был схож с условиями в этом уголке Земли. В целом же, находка говорит о том, что древний Марс был более гидрологически активным миром, чем считалось ранее.

@

Русский Крым

К ситуации в Сирии на 22.11.2018г.













После освобождения Сафы даиш потерял важную крепость/базу в пустыне восточной Сувейды. Тем не менее, черные по-прежнему плотно сидят на просторах между Дамаском и Евфратом, используя зоны, подконтрольные пиндосам - Танф и Ulayyaniyah для перемещений. Присутствие даиш можно свести к трем основным" анклавам":

1. Восточный Дамаск: несмотря на то, что САА освободила всю провинцию, черные продолжают скрываться в многочисленных пещерах пустынной местности. Закрытие этих мелких банд должно стать следующей задачей для СAA после завершения операций в Сафе.
2. Восточная часть провинции Хомс и запад Дейреззора (условно вокруг Карьятейна и Пальмиры + дальше на восток вдоль трассы и на юг от нее): в сентябре 2018 года СAA начали новую операцию, чтобы закрыть и этот анклав. Тем не менее операция пока не достигла всех своих целей. Это позволило даиш снова расширить операционную деятельность до окраины Маядина.
3. Юго-Восточная часть провинции Хомс: в ноябре в этом районе должна была начаться новая широкомасштабная операция, так как черные вернулись в район через Танф. Однако операция была отложена по неизвестным причинам. В течение последних дней многие террористы прибыли в район из Сафы.

В октябре крупные подкрепления САА прибыли в ДэЗ из-за расширения района контроля даишаков в Заречье Евфрата.
Новая операция в этих последних 2 анклавах должна начаться в ближайшем будущем.

Вот только есть очень большая вероятность, что войска будут переброшены на северо-запад - в Идлиб, где намечаются мощные движения (каждую ночь идут серьезные бои вдоль линии фронта - басмачи пытаются проникнуть сквозь нее, но в основном их пока удается отбивать - трагедия произошла только в Латакии, где весь пост САА был вырезан).
С другой стороны, на прошлой неделе SDF возобновил наступление на черных в Заречье (восстановившись после разгрома 2 недельной давности и получив подкрепления с севера) и курды уже некоторые позиции, потерянные несколько недель назад из-за рейдов даишаков. Тем не менее, атаки на нефтяные месторождения продолжаются, и, несмотря на продолжающееся прибытие подкреплений, штурм территории еще не начался в том числе из-за турецкой угрозы наступления, которая более чем реальна. Так что с началом условной сирийской зимы ждем новых событий. Как на севере (турко-курдская война), так на северо-западе (Идлиб),так и на юго-востоке (черные против желтых и против красных).А еще там болтается тема израиловки. Пока еврейцы не нападают на САР, зато усилили давление на Ливан и пытаются зарешать по Газе. Что и тут дальше ждать - фик поймет. Все же не думаю, что израильтяне реально продолжат качать ПВО Сирии.

@

Русский Крым

Вокс попули Экстрема.

Собсно у латинской версии слова окраина очень говорящая структура - экстрема явно однокоренная с экстремизмом))))
Но это мелочи
Вот что думает народ на окраИне.



но ведь есть же 20% которые итого хвалят Петропа Рошенко и Ющенку.
Имеют место быть. Однако, поезд ушел и Яныка не вернуть всяко разно.

@

Русский Крым

Химическая атака в Алеппо.

Боевики террористических группировок в субботу 24 ноября обстреляли жилые районы Алеппо аль-Халидия и аз-Захра, а также улицу Нил снарядами, содержащими хлор. Обстрел велся из района Ларамуна.

Среди пострадавших как минимум четыре ребенка, госпитализированные страдают от удушья и испытывают другие симптомы, типичные для отравлений.

Источники в больнице ар-Рази сообщили, что к полуночи по местному времени (01.00 воскресенья мск) в лечебное учреждение поступили 21 пострадавший, все они были госпитализированы в отделение интенсивной терапии. В университетскую больницу поступили ещё 44 пострадавших, испытывающих трудности в дыхании вследствие воздействия отравляющих газов от разрывов ракет, выпущенных террористами по жилым районам Алеппо.

На утро 25 ноября известно о минимум 100 пострадавших, из них 75 госпитализированы в отделения интенсивной терапии.



Сирийские источники указывают на причастность "Ан-Нусры" к организации атаки, хотя есть и сообщения, что аккаунты связанные с "Ахрар-аш-Шам" берут на себя ответственность за нападение.
Западная пропаганда уже успела начать раскручивать тезис, что Асад сам обстреливает Алеппо химическими снарядами и клевещет на боевиков. Как обычно наблюдаем смычку радикальных террористов и "свободных и демократических СМИ".































Боевики удерживающие фронт к западу от Алеппо заявляют, что продолжать сражаться против Асада и вести джихад в Сирии.
Химическая атака боевиков неожиданностью не стала, так как мин.обороны РФ еще в прошлом месяце предупреждало о подготовке подобной акции.
Само собой, хим.атака дает повод сирийской армии развернуть наступление на позиции боевиков откуда запускают снаряды с хлором, но как представляется, вопрос о наступлении могут отложить до переговоров Эрдогана и Путина по поводу Идлиба, которые пройдут через несколько дней, что конечно не мешает наносить артиллерийские и авиационные удары по позициям группировок причастных к хим.атаке. Нельзя исключать, что атака была предпринята специально, чтобы спровоцировать Дамаск перейти в немедленное наступление и обострить отношения между РФ и Турцией по этому поводу. Военного смысла в этой атаке конечно нет.

P.S. Начиная с вечера 24 ноября и всю ночь артиллерия САА наносила массированные удары по позициям террористов в Западном Алеппо. Удары по бандитам наносили также самолёты Су-24 ВКС России.В аккаунтах бандформирований сообщается о больших потерях. На утро 25 ноября убито не менее 100 террористов и около 160 террористов ранено. Причем есть сообщения,что раненых вывозят в Турцию.

Ситуация явно обостряется, особенно с учетом неоднократных обстрелов бандюками наших военных в Идлибе и Хаме. Такое впечатление что вся эта бандитская шушера стремиться самоубиться до Нового года.

Русский Крым

Спущен на воду головной мексиканский фрегат проекта SIGMA 10514.

23 ноября 2018 года на мексиканской военно-морской верфи Astillero de Marina No. 20 (ASTIMAR-20) в Салина-Круз (штат Оахака) состоялась церемония спуска на воду (вывода из сухого строительного дока) головного построенного для ВМС Мексики фрегата проекта Damen SIGMA 10514, получившего название POLA 101 Reformador ("Реформатор"). На фрегате был поднят мексиканский флаг. На церемонии присутствовал президент Мексики Энрике Пенья Нето (срок полномочий которого истекает 1 декабря). Корабль был выведен из строительного дока в весьма высокой степени готовности и должен быть передан на морские испытания в декабре 2019 года, со сдачей мексиканскому флоту в апреле 2020 года. В ВМС Мексики данный корабль официально именуется "океанским патрульным кораблем большой дальности" (Patrulla Oceánica de Largo Alcance - POLA).

Церемония спуска на воду (вывода из сухого строительного дока) на мексиканской военно-морской верфи Astillero de Marina No. 20 (ASTIMAR-20) в Салина-Круз (штат Оахака) головного построенного для ВМС Мексики фрегата POLA 101 Reformador проекта Damen SIGMA 10514. 23.11.2018 (с) морское министерство Мексики

Collapse )
Русский Крым

Введен в строй пограничный патрульный корабль «Камчатка» проекта 22120.

Как сообщают, 23 ноября 2018 года в Санкт-Петербурге на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" состоялась церемония подписания Приёмного акта и поднятия Флага пограничных кораблей, катеров и судов обеспечения на пограничном патрульном корабле 2-го ранга «Камчатка» проекта 22120 (шифр «Пурга») с заводским номером 052, вошедшем в состав Береговой охраны Пограничной службы ФСБ Российской Федерации.

Построенный на ПАО «Судостроительная фирма «Алмаз» пограничный патрульный корабль 2-го ранга "Камчатка" (заводской номер 052) проекта 22120 после ввода в строй Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Санкт-Петербург, 24.11.2018 (с) Curious / forums.airbase.ru

До 2018 года пограничные патрульные корабли 2-го ранга проекта 22120 именовались "пограничными патрульными судами". Контракт на постройку одного пограничного патрульного судна проекта 22120 с заводским номером 052 был заключен СФ «Алмаз» с ФСБ России в конце 2016 года, по условиям контракта судно должно было быть поставлено 31 октября 2018 года в Мурманск, начальная (максимальная) цена контракта составляла 1,76364437 млрд рублей 44 копейки.

Закладка патрульного судна (корабля) «Камчатка» по данному контракту была произведена на СФ «Алмаз» 24 мая 2017 года, спуск на воду осуществлен 17 мая 2018 года. Заводские ходовые испытания корабля были начаты 17 октября 2018 года.

Collapse )
Русский Крым

Корвет «Гремящий» проекта 20385 на размагничивании.

Как сообщается, завершенный постройкой для ВМФ России на ПАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге головной корвет проекта 20385 «Гремящий» (заводской номер 1005) проходит размагничивание, готовясь в ближайшее время начать заводские ходовые испытания. Выход корабля на заводские ходовые испытания запланирован на декабрь 2018 года, начало Государственных испытаний - на август 2019 года, а передача корвета ВМФ России сейчас ожидается к концу 2019 года.

Завершенный постройкой для ВМФ России на ПАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге головной корвет «Гремящий» проекта 20385 на размагничивании, 24.11.2018 (с) Deadushka Mitrich / forums.airbase.ru

«Гремящий» является головным строящимся на "Северной верфи" для ВМФ России корветом проекта 20385 в серии из двух кораблей данной модификации и был заложен 1 февраля 2012 года. Корвет был выведен из эллинга предприятия 16 июня 2017 года и спущен на воду 30 июня 2017 года. При спуске корабля датой его передачи ВМФ назывался конец 2018 года.

Collapse )
Русский Крым

Проблемы российской вертолетостроительной отрасли.

Татарстанский веб-ресурс «Реальное время» опубликовал небезынтересный репортаж Луизы Игнатьевой с проведенного российской Ассоциацией вертолетной индустрии 22-23 ноября 2018 года в Казани XI Вертолетного Форума 2018 года. Официальной темой Вертолетного Форума-2018 была заявлена «Экономика вертолётной индустрии: слагаемые успеха».


Первый опытный образец вертолета Ми-38Т (бортовой номер "38015"), построенного для Министерства обороны России на АО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ, входит в состав АО "Вертолеты России") в первом полете. На переднем плане три вертолета "Ансат", включая два вертолета новой постройки КВЗ (регистрационные номера RA-21018 и RA-21021). Казань, 23.11.2018 (с) Ирина Ерохина / «Бизнес Online» / www.business-gazeta.ru

«Вертолеты России» под ударом: военные сокращают закупки, на зарубежных рынках теснят конкуренты, а программа санитарной авиации заканчивается в 2020 году

«Вертолеты России» (ВР) в желании расширить внутренний рынок вертолетных перевозок лоббируют введение абсолютно новой государственной программы trade-in, подразумевающей обмен вертолетов Ми-8Т старше 25 лет на машины нового поколения. Встряхнуть могут всех перевозчиков: не менее 60 процентов парка винтокрылых машин в стране — «старички», за счет замены которых простаивающие вертолетные заводы холдинга могли бы получить новые заказы. За тем, как преподносили идею утилизации «советских работяг» на форуме «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха», наблюдал корреспондент «Реального времени».

АНДРЕЙ БОГИНСКИЙ И БОРИС АЛЕШИН В КАЗАНИ

Небывалый ажиотаж царил вчера на вертолетном форуме «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха», который в течение двух дней проходил в Казани. На форум съехались почти все, кто связан с этой индустрией в России — производители, эксплуатанты, представители лизинговых компаний и даже руководители летных училищ. Увенчало большой сбор вертолетчиков пленарное заседание, на которое прибыли «первые лица» отрасли. Понаблюдав за первым полетом Ми-38, который прошел ранним снежным утром на аэродроме КВЗ, в конференц-зале «Ривьеры» прибыли глава госхолдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский и советник президента «Объединенной авиастроительной корпорации» Борис Алешин. Отдельно от них в зале появился глава «Росавиации» Александр Нерадько. Их добродушно и по-свойски встречал глава дочерней структуры «Ростеха» ОНПП «Технология» им. Ромашина Андрей Силкин, ставший модератором вертолетной дискуссии. А вместо ожидаемого премьер-министра Татарстана Алексея Песошина, который встречал на холоде Ми-38, прибыли глава Минпромторга РТ Альберт Каримов и помощник президента РТ по авиакомплексу Равиль Зарипов, который, впрочем, за трехчасовое заседание не проронил ни слова.

Тем временем зал заполнился до отказа: в нем скромно сидели глава «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский, замгендиректора ВР Вадим Лигай вместе с другом — главой проектной компании «Казанский ГипроНИИавиапром» Борисом Тихомировым и множество других VIP-гостей.

«ПЕНСИОННАЯ РЕФОРМА» ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ: ОТПРАВЯТ В УТИЛЬ ПОСЛЕ 25

Повышенный интерес пленарному заседанию был обеспечен отнюдь не присутствием на нем первых лиц вертолетной индустрии, а разгоревшейся накануне дискуссией между производителями и экплуатантами о возможности введения в России запрета на эксплуатацию вертолетов-работяг Ми-8Т старше 25 лет. Эта идея поставила весь вертолетный рынок «на уши». Дебаты случились накануне, во время конференции на КВЗ. Крупнейшие эксплуатанты, среди которых авиакомпания «ЮТэйр», выступают категорически против, приводя в качестве аргумента дороговизну и несовершенство новых вертолетов. Их возмущает и возраст списания техники — по их словам, ресурс этих машин достигает 40 лет.

«Внутри холдинга российские производители вертолетов не конкурируют друг с другом, поэтому за последние 5 лет стоимость транспортного вертолета выросла с 300 до 500 млн рублей. Это неподъемная цена для эксплуатантов, заказчики которых требуют сдерживания тарифа на час полета. Введение запрета на вертолеты старше 25 лет приведет к банкротству перевозчиков», — уверен заместитель гендиректора авиакомпании ПАНХ Олег Худоленко. Нейтральную позицию занимает глава авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. По его мнению, ограничения не должны вводиться «унтер-офицерскими методами — запретить и не пущать», а техника должна выводиться из эксплуатации «органически».

60 ПРОЦЕНТОВ ПАРКА ВЕРТОЛЕТОВ — СТАРШЕ 35 ЛЕТ

Глава ВР Андрей Богинский, похоже, не верит в естественное отмирание «возрастных» советских вертушек, которые достались авиакомпаниям после распада СССР практически бесплатно. «Trade-in — это, по большому счету, скидка эксплуатанту, и государство понимает, что перевозчиков стоит поддерживать», — заявил он окружившим его журналистам. По его словам, сейчас в стране эксплуатируется 2 788 вертолетов, из которых 64 процента значатся в гражданском реестре. «Это вертолеты советского и российского производства, да, их ресурс 40 лет, — согласился он. — Но 34 процента вертолетов старше 25 лет, а еще 60 процентов — старше 35 лет». Таким образом, под запрет могут попасть едва ли не 90 процентов рынка российских вертолетов.

Главный аргумент главы ВР в пользу обновления рынка заключается в технологической отсталости. «Сравните с парком Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона — там средний возраст вертолета составляет 18—20 лет (в Японии, например). Средний возраст нашего парка — 28 лет. Среди стран, у которых есть собственная авиационная промышленность, у нас самый старый парк гражданских вертолетов». По его словам, механизм trade-in сейчас разрабатывается. «Равиль Рашидович (Равиль Хакимов, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ, — прим. ред.) сказал, что Минпромторг изыскал такую возможность внутри своих ассигнований, которые государство выделяет на отрасль». «А старую технику кто будет получать? Вы?», — уточнили у Богинского. — «Нет, не мы, — ответил он. — Но понятно, что старую технику будут покупать и оценивать. Потом надо будет решать, что делать дальше: или утилизировать, или модернизировать и отправлять на рынки третьих стран». Основным звеном в системе trade-in станут, конечно же, лизинговые компании. «Если эксплуатант будет предлагать старую машину, то мы свяжем его с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания, — прим. ред.) или с другой лизинговой компанией как элементом финансовой поддержки операционного или финансового лизинга», — сообщил глава ВР.

«Вертолеты Ми-8Т — самые великие в вертолетостроении, но их энерговооруженность не отвечает современным критериям. В Европе старейшему вертолету недавно исполнилось 50 лет, и он летает, никто его не запрещает, — парировал заочно Андрей Мартиросов. — А про trade-in в вертолетной сфере в мире мне ничего не известно».

ПОЧЕМУ «РЕЖУТ» 25-ЛЕТНИХ

Что подталкивает ВР к столь радикальным мерам? Как следовало из доклада Андрея Богинского, прозвучавшего на пленарном заседании, производителям грозят три вызова.

Во-первых, это резкое сокращение гособоронзаказа на поставку вертолетов. «Недавно закончилась госпрограмма вооружения, которая стартовала в 2011 году. Началась другая — до 2027 года. И если мы посмотрим отличия, то, конечно, объемы заказов Минобороны по закупке вертолетной техники значительно снижены». Чем может ответить холдинг? «Это два направления — увеличение экспорта продукции как гражданского, так и военного, и развитие внутреннего рынка».

По словам Богинского, производство гражданских вертолетов для внутреннего рынка кратно растет: если раньше в год выпускалось четыре-шесть вертолетов, то по итогам 2017 года сдано 60 с лишним единиц техники. «С поддержкой, бесспорно, государства, было поставлено более 60 машин. В этом году — уже более 70 машин. Козырь — это программа медицинской авиации», — сообщил он. Тут же глава ВР призвал продлить действие программы санитарной авиации, которая истекает в феврале 2020 года. Сейчас в ней участвует 34 региона из 80. «Программа доказала эффективность: совершено более 6 тысяч вылетов, спасено 8 363 пациента, из них 1 678 детей», — отметил Богинский. Всего через ГТЛК за 2 года было поставлено 60 вертолетов «Ансат». «Мы просим правительство, чтобы программа санитарной авиации была продлена», — сказал он. В настоящее время правительство субсидирует снижение процентных ставок на приобретение «Ансатов».

«НАЕЗД» НА РОСАВИАЦИЮ

Второй, вполне предсказуемый, вызов в том, что на зарубежных рынках российских производителей гражданской техники не ждут. «До сих пор холдинг развивался в направлении поставки военной техники. Основными заказчиками были Минобороны РФ и военные ведомства Китая, Индии, Алжира, Египта и других стран в основном Юго-Восточной Азии. И все было бы хорошо, мы почивали бы на лаврах, но, к счастью, все меняется, и нам надо идти по гражданскому направлению», — мужественно признал Богинский. По его словам, «Вертолеты России» испытывают в этом направлении колоссальное давление на зарубежных рынках. «Нас не хотят там видеть», — прямо сказал он.

Переходя к проблеме сертификации новой авиатехники, Богинский обрушился с резкой критикой на Росавиацию. «Каждый полет, допустим, Ми-38 в обеспечение сертификационных испытаний обходится нам в сумму не менее 4 млн рублей. И туда входят подготовка, топливо, перевозка. А всего эта программа рассчитана на 1 000 полетов. Давайте совместно выработаем программное обеспечение, с помощью которого можно было бы доказывать состоятельность нашей конструкции и КБ, ведь зарубежные КБ имеют такую возможность!». Спустя несколько минут Александр Нерадько молча встал с кресла в импровизированном президиуме и демонстративно покинул зал.

«Александр Васильевич уехал, — усмехнулся Борис Алешин. — Я думал, он чуть попозже… Мало того, [что Нерадько уехал], так еще и никого из Минтранса нет. А вообще-то, вопросы, которые [здесь] поднимаются, адресуются в первую очередь им». По его мнению, главным решением проблемы старения вертолетного парка могло бы стать восстановление сетки СССР (в границах России) по коммерческим полетам вертолетов. «Думаю, эта сумма будет не очень значительной — в районе нескольких миллиардов в год», — подбросил Алешин еще одну оригинальную идею.

КАК МИННИХАНОВ СПУСТИЛ АЛЕШИНА С ГОРЫ НА «ХАММЕРЕ»

«Слушаю выступающих и складывается впечатление, что один отвечает за пуговицы, второй — за рукава, третий — за вытачки, а кто соберет… кто? Поэтому, конечно, должно быть обращение к Минтрасу», — сказал Алешин. В заключение он вспомнил, как радеют за авиационное дело в Татарстане. «В былые годы нынешний президент [Татарстана] звонил мне прямиком: он меня покатал на спортивном КАМАЗе, показал мне первому горнолыжный курорт, и когда я на «хаммере» съехал вниз с горы, я думал, что это моя последняя поездка в жизни. Поэтому, всякий раз садясь с ним в вертолет, чувствовал себя очень напряженно, но всегда знал, что закончится хорошо», — подытожил свое выступление Алешин, пожелав всем «держать хвост пистолетом».

Вчера ВР в рамках действующего контракта с ГТЛК передали заказчику два вертолета «Ансат» с медицинскими модулями. Машины будут эксплуатироваться компанией «Русские вертолетные системы» (РВС). Торжественная церемония передачи одного из вертолетов прошла на КВЗ при участии Андрея Богинского, генерального директора РВС Алексея Зайцева и руководителя дирекции воздушного транспорта ГТЛК Андрея Бердникова. Переданные «Ансаты» стали шестым и седьмым вертолетами данного типа, поставленными ГТЛК в 2018 году в соответствии с заключенным контрактом. До конца года лизинговая компания получит еще пять «Ансатов», которые задействуют в реализации приоритетного проекта по развитию санитарной авиации России.

@

Русский Крым

Почему ближняя зона отечественного флота оказалась беззащитной.

Газета "Независимое военное обозрение" опубликовала очередную статью Максима Климова "ВМФ России напоролся на мины и подлодки. Почему ближняя зона отечественного флота оказалась беззащитной" с традиционной для автора критикой современного отечественного военно-морского строительства.


Малый противолодочный корабль "Муромец" проекта 1124М Черноморского флота. Севастополь, июль 2018 года (с) Erne / forums.airbase.ru

«Командующий флотом адмирал флота Г.М. Егоров подбросил нашей эскадре вводную – найти районы патрулирования норвежских ПЛ. Практически ни одна из наших атомных ПЛ не могла войти или выйти из главной базы незаметно для них. О их присутствии поблизости мы знали, но требовалось найти способ, как обойти их позиции. Нам было предложено осуществить поиск районов зарядки аккумуляторных батарей и, уцепившись за лодку, проследить за ней до прихода в район патрулирования. Эскадра выделила две пары ПЛ, действовавших в составе тактических групп. Безрезультатно», – писал флагманский минер 4-й эскадры Е.К. Пензин.

Следует отметить, что адмирал Егоров был, пожалуй, единственным командующим флота, который понимал эту опасность, в том числе на основании собственного военного опыта: в декабре 1944 года, проводя ремонт свой подлодки на грунте, он оказался в районе рандеву трех немецких подлодок и имел длительный гидроакустический контакт с одной из них.

Ни о какой дальней зоне, авианосцах, морских стратегических ядерных силах (МСЯС), крейсерах, эсминцах не может быть и речи, если элементарно не обеспечен выход из базы в противоминном отношении и корабли будут расстреливаться подлодками противника практически «на выходных фарватерах».

В советском Военно-морском флоте это хорошо понимали и имели мощные силы охраны водного района (ОВР). Сегодня силы ближней зоны ВМФ РФ полностью утратили боевое значение. Причем положение с силами ближней зоны флота можно охарактеризовать одним словом – катастрофа. Так, на Камчатке фактически полностью отсутствует противолодочное и противоминное обеспечение группировки ракетных подводных лодок стратегического назначения (РПЛСН) проекта 955, а имеющиеся пара малых противолодочных кораблей (МПК) и три тральщика способны только «нести флаг» ввиду «антикварности» их вооружения.

Не вдаваясь в классические определения задач ОВР ВМФ (причем значительно устаревших), обозначим ключевые из них: противолодочная оборона (ПЛО), противоминная оборона (ПМО), противоподводнодиверсионная оборона (ППДО), уничтожение легких сил и надводных кораблей противника, «контроль» (разведка) в ближней зоне и исключение внезапных действий противника, а также ПВО. С учетом новых возможностей ракетного комплекса «Калибр» к этим задачам добавилось еще и поражение наземных целей.

ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ОБОРОНА

В настоящее время Россия имеет никак не обеспеченную в части противолодочной обороны (ПЛО) ближнюю морскую зону. Вплоть до того, что заведомо не обеспечено развертывание МСЯС. Причем решение этой критической проблемы даже не планируется, поскольку:

– во-первых, предлагаемые стационарные системы заведомо не обладают необходимой живучестью и боевой устойчивостью (могут быть выведены из строя в любой момент);

– во-вторых, отечественные авиационные системы ПЛО имеют крайне низкие ТТХ и весьма дороги в применении;

– в-третьих, корабельный состав – устарел и крайне изношен, а корабли новых проектов имеют значительные недостатки в части ПЛО и не могут решить стоящие задачи на минимальном уровне.

Основным противолодочным кораблем ОВР уже в течение почти полусотни лет является МПК проекта 1124/1124М. Для своего времени корабль имел весьма эффективную, прорывную концепцию и модель применения, что и предопределило длительную жизнь проекта. В подтверждение приведу оценку МПК проекта 1124 профессионала с большой буквы капитана 1 ранга А.Е. Солдатенкова, командира второго корпуса тихоокеанской постройки:

«В ходе решения задачи с противоречивыми требованиями: создать низкочастотную опускаемую гидроакустическую станцию (ОГАС) в минимально возможных габаритах – появилась ОГАС МГ-339. И уже от достигнутых весогабаритов и энергопотребления начали подбирать для нее подходящий носитель…

Поиск ПЛ «на стопе» значительно снижает поисковую производительность… улучшить этот показатель можно перемещением между точками опускания контейнера с максимально возможной скоростью… Пришли не просто к противолодочному кораблю с ОГАС, а к скоростному кораблю с артиллерией, зенитно-ракетным комплексом, противолодочным вооружением… получилось то, что задумывалось: надводный носитель долго действующих средств обнаружения ПЛ большой дальности с оружием самообороны…

Впоследствии второй «Альбатрос» многое сделал впервые, например, показал максимальную дальность обнаружения ПЛ, соответствующую ТТД ОГАС и гидрологии на тот момент (38,6 км). Фактически обнаружил и сопровождал подкильной ГАС торпеду, выпущенную с подводной лодки… Обеспечивал боевую подготовку кораблей (в частности, с помощью системы групповых атак впервые на ТОФ выдал целеуказание для применения противолодочных ракето-торпед двум сторожевым кораблям проекта 1135), боевую подготовку подводных лодок Второй флотилии, их развертывание на боевую подготовку, боевую службу и возвращение в базу…

Появление на Камчатке только первых двух таких кораблей вынудило наших «вероятных друзей» – американских подводников – сместить районы патрулирования своих ПЛА (подводная лодка атомная. – «НВО»), которые постоянно находятся на разведке в зоне Камчатки, много юго-восточнее прежних позиций. То есть даже для этих наглецов мы были реальной поисковой силой!»

Выходит, что в середине 60-х годов НИИ Военно-морского флота и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) смогли выработать новую, абсолютно оригинальную концепцию малого корабля ПЛО, имевшего не только подкильную гидроакустическую станцию (ГАС), но и мощную дальнобойную ОГАС в сочетании с новой тактикой поиска. При высокой скорости на «подскоке» и групповых действиях корабельной поисково-ударной группы возможности МПК проекта 1124 делали его очень опасным для ПЛ противника. Фактически до появления больших противолодочных кораблей (БПК) проекта 1155, имевших в восемь раз большее водоизмещение, МПК проекта 1124 были самыми эффективными противолодочными кораблями ВМФ СССР.

Увы, в 80-е и последующие годы военно-морская наука не смогла разработать новую эффективную концепцию малых кораблей ПЛО (или многоцелевых). Все свелось к «малому фрегату» (проект 20380), который по стоимости «вдруг» превратился во фрегат.

Эффективность решения задач ПЛО без противолодочных ракет (ПЛР) заведомо не обеспечена, и наличие ангара с вертолетом мало что дает, так как для обеспечения оперативного применения по подозрительному контакту необходимо его нахождение непосредственно на взлетно-посадочной площадке (ВПП), притом что эффективность средств самостоятельного поиска ПЛ у вертолета Ка-27ПЛ по современным субмаринам крайне низка.

Один из крупных отечественных специалистов так оценивал сегодняшнюю ситуацию: нужно продолжать строить проект 20380 с универсальным корабельным стрельбовым комплексом (УКСК) и «Калибром», но с измененным составом радиотехнического вооружения (вместо «Фурке» и «Монолита» ставить «Позитив» и «Минерал»); вместо дорогущего ЗРК установить пару «Панцирей» по бортам; вертолет и акустику оставить без изменений. Старт «Пакета» переделать с порохового на воздушный. Дешево не будет (ибо «Калибр»), но это единственная альтернатива в части замены 1124.

Однако при на первый взгляд логичности это мнение, по сути, ошибочно, так как не обеспечивает решения наиболее острой проблемы в ближней зоне – контроля. А последнее требует значительного количества эффективных ГАС (причем «оптимально распределенных»), то есть кораблей. Высокая стоимость даже «упрощенных» кораблей проекта 20380 исключает эффективное решение этой проблемы.

Несмотря на неплохие средства поиска ПЛ новых корветов проекта 20380, для ПЛ противника он является простой целью (ввиду отсутствия противолодочных ракет) и дорог для массовой постройки. Необходим новый проект, который будет уже не «дичью» для ПЛ, а станет охотником за субмаринами.

В качестве образца для подражания можно взять китайский корвет проекта 056, отличающийся сбалансированным вооружением.

На сегодня наиболее эффективным средством поиска ПЛ является буксируемая гидроакустическая станция (БУГАС) «Минотавр». Очевидное решение в этой ситуации – массовая «минотавризация» ближней зоны. То есть нужен носитель с «Минотаврами», противолодочными и противокорабельными ракетами, а также средствами самообороны, имеющий ограниченную стоимость и пригодный к массовой серийной постройке. Собственно говоря, «почти это» ВМФ и планировал – в виде программы «корвета ОВР». Однако она была закрыта в бытность главкомом ВМФ Виктора Чиркова без какого-либо обоснования. Публично были озвучены «новые стационарные системы», которых фактически не было и боевая устойчивость которых близка у нулю.

Нужны ли ВМФ стационарные системы освещения подводной обстановки? Безусловно! Но только как элемент общей системы ПЛО на театре военных действий (ТВД). И корабельной составляющей они не заменят.

Вместо корветов ОВР был дан старт совершенно непонятной программе постройки патрульных кораблей, которые сегодня оказались слишком слабы для новых задач в дальней зоне (вместо голодных пиратов с ржавыми автоматами реальностью стали матерые и хорошо подготовленные террористы), но одновременно получили значительный недобор скорости и ограничение мореходности. Мнение о возможности реализации на базе проекта 22160 «корвета ОВР» не имеет под собой оснований ввиду крайне низких ТТХ такого корабля. Проблема с проектом 22160 имеет единственно разумное решение – переброска их на Балтику для создания системы обеспечения безопасности, а именно патрулирования районов расположения газопровода «Северный поток» для исключения диверсионных актов на нем.

Сегодня очевидна необходимость возврата к корвету ОВР в оптимальном облике, и именно он должен стать основным проектом ближней зоны. Причем облик такого корвета оказывается близок к корветам ОВР проекта 056 китайских военно-морских сил.

Понимая, что для решения задач в ближней зоне нужно значительное количество кораблей, командование ВМС Китая пошло на их существенное упрощение с последовательным наращиванием потенциала в процессе серийной постройки и модернизации. В результате изначально скромный по возможностям корвет проекта 056 обрел эффективные средства поиска – БУГАС, с большой вероятностью – ПЛР (на место ПКР), а также получил возможность обеспечения применения вертолета (ВПП без постоянного базирования вертолета на борту).

Очевидно, что для обеспечения массовой серийной постройки нам необходимо исключить применение дорогостоящих и проблемных составных частей и комплексов. При этом проект должен иметь не только значительные модернизационные запасы для обеспечения повышения боевых возможностей в процессе строительства и эксплуатации корабля, но и обеспечивать возможность проведения таких работ в короткие сроки и с малой стоимостью. Последнее должно быть заложено в проект изначально и конструктивно. Именно в этом и должно быть реальное назначение модной «концепции модульности», а не в засовывании всего в 20- и 40-футовые контейнеры.

Работы по модернизации проекта должны планироваться и закладываться сразу, в том числе для обеспечения развертывания строительства корветов в минимально возможные сроки (в минимальной конфигурации) с последующим повышением их возможностей (исключить ситуацию, когда корабль стоит и ждет комплекс).

Ввиду значительного времени, требуемого для подготовки к вылету из положения «вертолет в ангаре» (отсутствия возможности быстрой реакции на угрозу), и низких боевых возможностей средств поиска вертолета постоянное базирование вертолета на корвете ОВР нецелесообразно. Однако необходима ВПП и возможность его дозаправки. Однозначно необходим бортовой комплекс из не менее двух крупных катеров (в перспективе – безэкипажных катеров) со спуско-подъемными устройствами, обеспечивающими их применение при волнении моря до 5 баллов включительно.

ПРОТИВ ЛЕГКИХ СИЛ

С учетом выхода США из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности роль «ракетных канонерок» резко снижается – нам гораздо выгоднее размещение крылатых ракет на наземных и авиационных носителях (или крупных кораблях), а поражение морских целей в ближней зоне уже сейчас неплохо обеспечивается береговыми ракетными комплексами и авиацией. Таким образом, необходимости форсирования «пожарной серии» малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 нет. Более того, для раскрытия полных возможностей этого проекта целесообразно дождаться завершения работ по газовым турбинам (для еще не заложенных МРК дальневосточной серии).

При этом критическим вопросом противодействия легким силам противника является реализация надежной и эффективной межвидовой системы разведки и обмена данными об обстановке. Ситуация, которую мы имели во время событий войны 08.08.08, когда стреляли «куда-то», не зная по кому, – недопустима.

Отдельный вопрос – беспилотные летательные аппараты (БЛА) флота. Безусловный плюс – наличие на флотах штатных структур с БЛА типа «Форпост» и «Орлан-10» (с применением их с берега). Однако с корабельными беспилотниками отставание катастрофическое – их просто нет. Причем доступные подробности по работам в этом направлении говорят о крайне низкой их организации и уровне. Например, испытания БЛА «Орлан» на фрегате «Адмирал Григорович» Черноморского флота закончились тем, что беспилотник врезался в ангар корабля, а установка «пусковой» для «Орлана» на МРК «Ураган» на репетиции Главного военно-морского парада явно говорит о том, что поставили ее только на парад и над вопросом о применении БЛА в реальности не думали: взлет летательного аппарата в направлении, противоположном движению корабля, – это нечто новое в корабельной авиации и противоречащее не только ее опыту, но и здравому смыслу.

Крайне острая проблема – вооружение кораблей ближней зоны против легких сил, а именно полное отсутствие в ВМФ РФ легких ракетных комплексов. С одной стороны, это некритично для катеров с 76-мм артиллерией, но для меньших катеров может оказаться фатальным. Ситуацию, когда командующий Черноморским флотом докладывал в Ставку о боях катеров: «Мы воюем на телегах против танков», мы уже проходили в Великую Отечественную. Сегодня в наших СМИ принято высмеивать новые украинские катера, в том числе переброшенные в район Азовского моря. Однако они обладают малой заметностью, средствами РЭБ, а также ракетным вооружением, то есть всем тем, чего нет на наших катерах. В итоге они являются крайне опасным противником, значительно превосходя по мощности и эффективной дальности поражения оружия наши катера типа «Раптор» и «Грачонок».

Очевидна экстренная необходимость создания в самые короткие сроки легких ракетных комплексов (например, на основе «Корнета-Д» или «Атаки») и оснащения ими катеров ВМФ.

ПРОТИВОМИННАЯ ОБОРОНА

Тральщики, имеющиеся сегодня в боевом составе ВМФ, уже давно устарели и свое боевое значение фактически утратили. Причем новый проект морского тральщика (МТЩ) проекта 12700 имеет ряд ключевых недостатков:

– устаревшая концепция ПМО – корабль «до первой современной мины»;

– заведомо не обеспеченная фактическая взрывостойкость;

– ограниченная эффективность на малых глубинах;

– неспособность решать многоцелевые задачи (хотя бы на уровне проекта 266М);

– возможности серийной постройки ограничены мощностями ПАО «Звезда» (один комплект дизелей в год).

С учетом этого однозначно необходимо реализовать следующий комплекс мероприятий:

– выполнить модернизацию проекта 12700 с устранением имеющихся недостатков;

– приступить к экстренной постройке серии рейдовых тральщиков на основе проекта 10750Э с условием выполнения импортозамещения и повышения ТТХ (при этом неудачный французский комплекс и его аналоги однозначно необходимо заменить на комплекс, реально способный решать задачи);

– начать работы по перспективному проекту нового противоминного корабля;

– приступить к экстренной разработке безэкипажных катеров – носителей неконтактных тралов, без применения которых работа крайне дорогого самоходного телеуправляемого аппарата (СТА) ИСПУМ будет только «до первой мины-защитника», на которой он подорвется.

При этом новый РТЩ должен стать «комплексным катером» обеспечения базы, в том числе с возможностью решения задач ППДО и ПВО, для чего корабль оснащается модулем оружия с крупнокалиберным пулеметом «Корд» и управляемыми ракетами.

Особо остановимся на облике противоминных аппаратов наших тральщиков. Очень неудачно получилось с самоходным телеуправляемым аппаратом ИСПУМ. Фактически это «кусок гидроакустического комплекса» весом в тонну и значительными физполями, которым предполагалось еще и уничтожать мины (по сути – микроскопом заколачивать гвозди). Идею СТА с ГАС наши конструкторы заимствовали у шведов (СТА «Дабл Игл» с мощной ГАС миноискания), но на Западе это было реализовано иначе – СТА с ГАС был именно средством поиска, а «молотками» для мин являлись гораздо более простые аппараты РАР-104, массово дополненные сегодня малыми СТА ПМО. Например, на 450-тонных тральщиках типа «Трипартит», заходивших с визитом на МВМС-2009, было два СТА-уничтожителя РАР-104 и один СТА-искатель «Дабл Игл». У нас же на проекте 12700 – только один искатель-уничтожитель.

Проблемы с высокой вероятностью подрыва тяжелых и дорогих СТА ПМО привели к массовому появлению малых СТА ПМО и ренессанса (на Западе) самоходных неконтактных тралов, но уже не для траления мин, а в первую очередь для обеспечения применения СТА ПМО. При этом малые СТА ПМО не в состоянии решить весь круг задач ПМО (например, обеспечить уничтожение заиленных мин), и необходимо их оптимальное взаимодействие с тяжелыми СТА ПМО.

При этом для обеспечения массового серийного выпуска и накопления необходимого боекомплекта флота СТА-уничтожители должны иметь минимальную стоимость. Создание и массовый серийный выпуск таких аппаратов с учетом требований критерия «эффективность – стоимость» невозможны без широкого применения составных частей общепромышленного назначения.

БОРЬБА С ДИВЕРСАНТАМИ

Самой массовой «единичкой» ОВР сегодня стали противодиверсионные катера типа «Грачонок». Несмотря на хорошую мореходность и обитаемость (важные характеристики с учетом специфики выполняемых ими задач), они имеют ряд критических недостатков:

– малую эффективность поисковых средств (гидроакустический поисково-обследовательский комплекс (ПОК) «Кальмар»), не обеспечивающих эффективного и надежного поиска на ходу – в режиме «охотника»;

– отсутствие средств поражения таких целей, как сверхмалые ПЛ и «закрытые» транспортировщики водолазов (эффективность гранат РГ-55 против них крайне низка);

– неспособность противодействовать малым катерам противника;

– низкая боевая живучесть.

Очевидно, что значительная часть этих недостатков связана со слабостью комплекса ПОК «Кальмар» (фактически – посредственный импортный многолучевой эхолот), поэтому при оснащении новых рейдовых тральщиков эффективными средствами поиска целесообразно именно их привлекать для эффективного решения задач ППДО, а серию катеров «Грачонок» в постройке прекратить с одновременным проведением модернизации и устранением недостатков на уже построенных катерах.

@

Русский Крым

Первый полет опытного вертолета Ми-38Т для Министерства обороны России.

Как сообщило 23 ноября 2018 года АО "Вертолеты России", летчики-испытатели Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы предварительных испытаний совершили полет на первом образце вертолета Ми-38Т, изготовленном Казанским вертолетным заводом по заказу Министерства обороны России.

Первый опытный образец вертолета Ми-38Т (бортовой номер "38015"), построенного для Министерства обороны России на АО "Казанский вертолетный завод" (входит в состав АО "Вертолеты России") в первом полете. Казань, 23.11.2018 (с) Министерство обороны России

В дальнейшем в ходе совместных специальных летных испытаний системы и оборудование вертолета Ми-38Т будут проверены на соответствие требованиям технического задания Минобороны РФ.

"Появление первого образца Ми-38Т это, безусловно, важное событие и для холдинга, и для Министерства обороны, которому уже в следующем году предстоит начать эксплуатацию вертолетов данного типа. Нам удалось создать машину с выдающимися летно-техническими характеристиками, аналогов ей еще не было в истории отечественного вертолетостроения. В ближайшее время мы ожидаем начала совместных летных испытаний, по итогам которых будут спланированы дальнейшие закупки вертолетов Ми-38Т для нужд ВКС в рамках государственной программы вооружений 2018-2025 годов", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Collapse )
Русский Крым

Сербия получила первый вертолет Н145М.

Как сообщила группа Airbus, 22 ноября 2018 года министр обороны Сербии Александр Вулин посетил предприятие Airbus Helicopters в Дунауверте (Германия), где принял участие в церемонии передачи ВВС Сербии первого из девяти заказанных сербским правительством легких многоцелевых вертолетов Airbus Helicopters Н145М. Переданный вертолет имеет бортовой номер "14501", серийный номер 20231 и временную германскую регистрацию D-HADD. Вертолет будет доставлен в Сербию в марте 2019 года.

Первый полученный ВВС Сербии многоцелевой вертолет Airbus Helicopters Н145М (бортовой номер "14501", серийный номер 20231). Дунауверт (Германия), 22.11.2018 (с) Airbus / www.facebook.com/Scramblemagazine

Напомним, что 28 декабря 2016 года правительство Сербии подписало контракт с группой Airbus на приобретение девяти военных многоцелевых вертолетов Airbus Helicopters H145M, в том числе шести для ВВС Сербии и трех для министерства внутренних дел Сербии. Четыре из шести вертолетов для ВВС Сербии должны быть оснащены комплексом вооружения Airbus HForce, включающим нашлемный прицел и возможность применения 12.7-мм пулеметов, 20-мм пушки, 70-мм неуправляемых и корректируемых ракет, и, потенциально, управляемых ракет класса "воздух - поверхность" и "воздух - воздух".

Поставка всех девяти вертолетов должна быть произведена к концу 2019 года. Вслед за переданным 22 ноября первым вертолетом для ВВС Сербии, в декабре 2018 года первые два вертолета Н145М должно получить МВД Сербии.

Collapse )
Русский Крым

Первый японский многоцелевой вертолет UH-X.

Как сообщили споттеры, на предприятии японской корпорации Subaru (бывшая корпорация Fuji Heavy Industries, осуществившая ребрендинг в 2017 году) в Уцуномия был заснят начавший проходить наземные испытания первый опытный образец многоцелевого вертолета по программе UH-X, реализуемой в интересах Сил самообороны Японии. Вертолет UH-X фактически представляет модифицированный лицензионный вариант известного американского вертолета Bell 412EPI ("японизированная" версия обозначается у Bell как 412ЕРХ).


Находящийся на наземных испытаниях первый опытный образец японского многоцелевого вертолета UH-X (военный номер "45001"), представляющего изготовленный корпoрацией Subaru модифицированный лицензионный вариант вертолета Bell 412EPI. Уцуномия (Япония), ноябрь 2018 года (с) Santa 463 / www.facebook.com/Scramblemagazine

Министерство обороны Японии в сентябре 2015 года выдало Fuji Heavy Industries (ныне Subaru) контракт на полномасштабную разработку вертолета по программе UH-X на основе Bell 412EPI в партнерстве с американской компанией Bell Helicopter (ныне Bell, в составе корпорации Textron). По условиям контракта первый опытный образец UH-X должен был быть поставлен министерству обороны Японии к 30 марта 2018 года.

В настоящее время программа UH-X предусматривает серийное производство с 2021 года в течении 20 лет 150 серийных вертолетов для замены прежде всего в составе армейской авиации Сухопутных сил самообороны Японии многоцелевых вертолетов UH-1H/J, производившихся Fuji Heavy Industries по лицензии Bell Helicopter до 2007 года.

Программа UH-X была начата в Японии еще в 2000-е годы и первоначально предполагала создание полностью нового многоцелевого вертолета чисто японской конструкции. Корпорация Kawasaki Heavy Industries получила соответствующий контракт на разработку в 2012 году вертолета на основе развития конструкции японского разведывательного вертолета ОН-1, но в уже в 2013 году он был аннулирован ввиду обвинений в коррупции при его присуждении, а также (неявно) ввиду высокой стоимости и технических рисков. Взамен министерство обороны Японии в 2014 году объявило тендер на проект вертолета по программе UH-X, на который было выдвинуто три проекта - парнерства Fuji Heavy Industries и Bell Helicopter на основе вертолета Bell 412EPI, и два предложения от альянса Kawasaki Heavy Industries и европейской группы Airbus: на основе проекта перспективного вертолета Airbus X9 (планируемого как преемник вертолетов ВК-117 и Н145) и все того же раннего проекта Kawasaki в развитие ОН-1. В июле 2015 года японское военное ведомство выбрало проект Bell 412EPI как более дешевый и наименее технически рискованный, и имеющий производственную и эксплуатационную преемственность с UH-1H/J.

@

Русский Крым

Оборонный экспорт Индонезии.

Как сообщило индонезийское информационное агентство Antara со ссылкой на данные министерства обороны Индонезии, индонезийский экспорт продукции оборонного назначения в период 2015-2018 годов составил суммарно 284,1 млн долл. по фактическим поставкам. Эти сведения обнародовал начальник закупочного агентства министерства обороны Индонезии Лакша Агус Сетяджи в выступлении на экономическом форуме под эгидой губернатора Восточной Явы в Сурабае 22 ноября 2018 года.


Первый легкий транспортный самолет NC212i, построенный индонезийским авиастроительным объединением PT Dirgantara Indonesia (PTDI) для ВВС Филиппин. Бандунг, 04.11.2016 (с) PTDI

Согласно приведенным им данным, наибольший объем оборонного экспорта обеспечило индонезийское авиастроительное объединение PT Dirgantara Indonesia (PTDI), поставившее в указанный период 2015-2018 годов за рубеж продукции на 161 млн долл. Эта цифра была обеспечена поставкой восьми турбовинтовых самолетов постройки PTDI - трех во Вьетнам (базовые патрульные NC212i MSA для ВВС Вьетнама), двух для Таиланда (один CN235-220 для полиции Таиланда и один NC212i для министерства сельского хозяйства Таиланда), двух для Филиппин (NC212i для ВВС Филиппин) и одного для Сенегала (CN235-220M для ВВС Сенегала).

На 86,9 млн долл экспортировало военной продукции индонезийское судостроительное объединение РТ PAL - это два десантных вертолетных корабля-дока типа Makassar (тип Tarlac, SSV), построенных для Филиппин.

На 32,6 млн долл экспортировало оборонной продукции индонезийское военно-промышленное объединение PT Pindad. ЭТо прежде всего колесные бронетранспортеры Anoa (поставлявшиеся войскам ООН), а также стрелковое и пехотное оружжие и боеприпасы.

Частная компания PT Lundin Industry Invest поставила в Россию и Швецию скоростные катера проекта Х2К на сумму 3,6 млн долл.


Поставки на экспорт в 2016-2018 годах самолетов производства индонезийского авиастроительного объединения PT Dirgantara Indonesia (PTDI) (с) PTDI

@