December 12th, 2018

Русский Крым

Запуск Falcon 9 (миссия SSO-A SmallSat Express).

3 декабря в 10.34 по местному времени (21.34 по Москве) с базы ВВС США Ванденберг состоялся запуск Falcon 9. В рамках миссии SSO-A (SmallSat Express) ракета вывела в космос сразу 64 спутника. Это рекордное количество аппаратов не только для компании Илона Маска, но и для всех американских носителей за всю историю.



19 из 64 аппаратов находящихся на борту Falcon 9 относятся к категории микроспутников, остальные созданы на базе платформы CubeSat. Это университетские и студенческие аппараты, спутники связи и дистанционного зондирования Земли, экспериментальные аппараты, технологические демонстраторы и даже несколько военных аппаратов. В общей сложности, заказчиками миссии выступают 34 компании из 17 стран мира, а также ESA.



Но все же, самое интересное в миссии SSO-A это не количество выводимых спутников. Дело в том, что SpaceX в третий раз использует первую ступень ракеты с бортовым номером B1046. До этого ни одна из первых ступеней Falcon 9 не летала в космос более двух раз.



B1046 использовалась для вывода бангладешского спутника связи Bangabandhu-1 (11 мая 2018 года) и индонезийского телекоммуникационного аппарата Merah Putih (7 августа 2018 года). Сегодня она совершила третий полет. После отделения от ракеты ступень села на автономную баржу Just Read The Instructions в Тихом океане. Успешное возвращение B1046 стало важной вехой для SpaceX и ее планов по созданию по-настоящему многоразового носителя, способного существенно снизить пусковые издержки.





@

Русский Крым

Китай подбирает место для посадки первого марсохода.

В 2020 году Китай отправит к Марсу первую самостоятельную автоматическую миссию. Поднебесная поставила весьма амбициозную задачу: не просто вывести аппарат на орбиту вокруг красной планеты, но также и высадить на его поверхность марсоход.



В настоящее время китайские специалисты занимаются подбором наиболее подходящего места для посадки марсохода. Рассмотрев все варианты, они свели выбор к двум возможным участкам, расположенным на равнине Хриса (Chryse Planitia) и равнине Исиды (Isidis Planitia).



Равнина Хриса это гигантская низменность, образовавшаяся вследствие столкновения Марса с крупным астероидом. Она расположена в субэкваториальной части западного полушария красной планеты. Это один из самых низких регионов Марса. Поверхность равнины Хриса лежит на 2 – 3 км ниже среднего уровня поверхности Марса. Большая плотность атмосферы облегчает задачу посадки в этом регионе.



По словам планетологов, благодаря некоторым особенностям рельефа равнина чем-то напоминает лунные моря. Снимки орбитальных аппаратов свидетельствую о том, что в прошлом по ней могли протекать потоки воды. Равнина Хриса уже становилась местом высадки двух межпланетных миссий — Viking 1 и Mars Pathfinder (марсоход Sojourner).


Изображение сделанное спускаемым аппаратом Viking 1

Равнина Исиды также представляет собой огромную низменность, образовавшуюся вследствие древнего столкновения. Исследователи предполагают, что в прошлом на ее территории могло располагаться море. В декабре 2003 года спускаемый аппарат Beagle 2 совершил посадку на восточной окраине равнины Исиды, но так и не вышел на связь из-за неполного раскрытия солнечных батарей.



Для запуска китайской марсианской миссии будет использована ракета «Чанчжэн-5». Станцию предлагают оснастить 13 научными инструментами. 7 из них должны быть установлены на орбитальном аппарате, еще 6 — на марсоходе. Орбитер собираются оборудовать камерой высокого разрешения, аналогичной американской HiRISE, а также радаром, магнитометром, несколькими спектрометрами и анализатором заряженных частиц. На 240-килограммовом марсоходе установят несколько камер, георадар, магнитометр, метеостанцию и лазерный спектрометр — его аналог уже работает на борту ровера Curiosity.



Согласно сообщениям местных СМИ, в сентябре этого года китайские инженеры осуществили успешные статосферные тесты парашюта, который будет использован для гашения посадочной скорости марсианского спускаемого аппарата. В том же месяце NASA завершило серию аналогичных тестов парашюта, который установят на посадочной платформе миссии Mars 2020.

@

Русский Крым

OSIRIS-REx достиг астероида Бенну.

После более чем двухлетнего путешествия автоматическая станция OSIRIS-REx достигла своей цели — небольшого околоземного астероида Бенну (101955 Bennu). Аппарат вышел на рабочую позицию, находящуюся на расстоянии всего 20 км от поверхности малой планеты.



По случаю этого события, специалисты NASA опубликовали анимацию, демонстрирующую один полный оборот Бенну вокруг своей оси. Она составлена из снимков, сделанных OSIRIS-REx c дистанции 80 км. Анимация демонстрирует испещренную многочисленными булыжниками и скалами поверхности астероида.



Также NASA опубликовало анимацию, показывающую, как менялся вид Бенну по мере приближения к нему OSIRIS-REx. Она составлена из кадров, сделанных станцией в промежутке между 17 августа и 27 ноября. В момент съемки первых фотографий OSIRIS-Rex находился на расстоянии 2.2 миллионов км от малого тела. Финальные кадры были сделаны с дистанции 65 км. За это время OSIRIS-REx осуществил четыре маневра, уменьшивших его скорость по отношению к Бенну с 491 м/с до 0.04 м/с.



В ближайшее время OSIRIS-REx начнет детальное картографирование поверхности Бенну с целью поиска безопасных мест для взятия пробы его вещества. Для забора астероидного грунта будет использована 3.3-метровая рука-манипулятор. Установленное на ней устройство выпустит в астероид струю сжатого азота. Газ подымет с поверхности частички реголита, которые будут захвачены в специальную ловушку.

Также OSIRIS-REx будет изучать минеральный состав поверхности астероида, его внутреннее строение, гравитационное поле, а также измерять эффект Ярковского, который может влиять на орбиты околоземных астероидов. В общей сложности, станция пробудет в гостях у Бенну свыше 2 лет. В марте 2021 года OSIRIS-REx ляжет на обратный курс к Земле. Согласно плану миссии, капсула с астероидным веществом должна будет совершить посадку на полигоне в штате Юта 24 сентября 2023 года.

@

Русский Крым

Плутон пережил ледниковый период.

В недавнем выпуске журнала Nature Astronomy была опубликована статья, написанная учеными из Института SETI и Исследовательского центра Эймса. В ней они рассказали об обнаружении на Плутоне структур, скорее всего сформировавшихся во время древнего оледенения.



Во время пролета Плутона в 2015 году аппарат «Новые горизонты» сфотографировал ряд необычных форм рельефа, прозванных исследователями «стиральными досками» и «рифлеными гребнями». Они представляют ряд небольших холмов и оврагов шириной в 2 - 3 км, расположенных параллельно друг другу и тянущихся с северо-востока на юго-запад карликовой планеты. На данный момент ученым не известно аналогов подобных формаций на других телах Солнечной системы.



Собранные «Новыми горизонтами» данные показали, что эти структуры состоят из водяного льда. Изучив расположение «досок» и «гребней», ученые установили, что чаще всего они встречаются в низинах и почти никогда — на возвышенностях. Это говорит о том, что их происхождение связано с какими-то тектоническими или эрозийными процессами.



Проанализировав всю имеющуюся информацию, исследователи пришли к выводу, структуры являются следами древнего ледникового периода, начавшегося на Плутоне около 4 млрд лет. Скорее всего, он был вызван формированием равнины Спутника — огромной равнины диаметром 800 км, полностью покрытой азотным льдом.



Предполагается, что равнина Спутника сформировалась в результате столкновения Плутона с крупным телом. Это привело к оледенению, во время которого равнина и все прилегающие территории были покрыты толстым слоем азотного льда. Последующие наступления и отступления этих льдов «вспахали» поверхность Плутона (его кора состоит из водяного льда), что и привело к появлению характерных форм рельефа.

@

Русский Крым

Надгробный памятник погибшей звезды.

На этом изображении, полученном при помощи космического телескопа «Хаббл», запечатлен объект дальнего космоса SNR 0454-67.2. Он находится в Большом Магеллановом облаке — галактике-спутнике Млечного пути, расположенной на расстоянии около 160 тысяч световых лет от Солнца.



SNR 0454-67.2 представляет собой остаток сверхновой типа Iа. Такие объекты вспыхивают в двойных системах, хотя бы одним из компонентов которой является белый карлик, поглощающий вещество звезды-компаньона. Когда масса белого карлика превосходит предел Чандрасекара (1.44 солнечной массы), в нем запускается термоядерная реакция горения углерода с выделением огромного количества энергии.

Именно это и произошло с SNR 0454-67.2. Снимок «Хаббла» демонстрирует множество разноцветных нитей, сформированных из материала, выброшенного из недр звезды. Можно сказать, что они является своеобразным «надгробным памятником» погибшему светилу.



Поскольку сверхновые типа Iа возникают в результате единого процесса, «калиброванного» по массе пределом Чандрасекара, их вспышки имеют примерно одинаковую светимость. Поэтому астрономы используют их в качестве «стандартных свечей» для определения и уточнения расстояний от Млечного пути до далеких галактик.

@

Русский Крым

Одинокая карликовая галактика ESO 338-4.

Космический телескоп «Хаббл» получил изображение одинокой галактики ESO 338-4. Она расположена на расстоянии 100 миллионов световых лет от Млечного пути в созвездии Южная Корона.



ESO 338-4 классифицируется как карликовая голубая компактная галактика. Такие объекты содержат регионы активного звездообразования, придающие им характерный голубой цвет. Снимок «Хаббла» демонстрирует один подобный участок, населенный множеством массивных звезд. По космическим меркам, жизнь этих светил длится лишь одно мгновение. Исчерпав запасы водородного горючего они взрываются ослепительными вспышками сверхновых, выбрасывающими их вещество в окружающее пространство.


Фотография ESO 338-4 сделанная одним из наземных телескопов обсерватории ESO

Наблюдаемая активность ESO 338-4 обусловлена последствиями ее недавнего взаимодействия с другой галактикой. Оба объекта слились, что привело к уплотнению входящих в их состав газопылевых облаков. Это событие и вызвало вспышку звездообразования.

@

Русский Крым

Первая ступень Falcon 9 села в океан.

Вечером 5 декабря компания SpaceX осуществила второй за 48 часов космический запуск. Ракета Falcon 9 успешно вывела в космос корабль снабжения Dragon. Он должен доставить на МКС свыше 2.5 тонн различных грузов, включая припасы для экипажа, оборудование для станции, а также различные материалы и инструменты для проведения различных научных исследований. Например, прибор для составления трехмерных карт лесов и экспериментальную установку для проведения дозаправки в условиях невесомости.



Однако в данном случае внимание публики оказалось приковано не к грузу, а к первой ступени Falcon 9 с бортовым номером B1050. По плану, после отделение от носителя она должна была развернуться и совершить мягкую посадку на специальную площадку, расположенную в нескольких километрах от стартового комплекса.



Однако во время спуска у B1050 сломался гидравлический насос одного из рулей-стабилизаторов и ее закрутило. В результате, ступень промахнулась мимо посадочной площадки и направилась в океан у побережья мыса Канаверал. Кадры с бортовых камер показывают, что за несколько секунд до касания водной глади B1050 выпустила посадочные опоры, а двигатели сумели стабилизировать ступень. В результате она совершила относительно мягкую посадку на воду. По словам Илона Маска, ступень не получила значительных повреждений. Глава компании даже не исключал возможности ее повторного использования в каких-то миссиях SpaceX.



В ближайшее время B1050 будет отбуксирована на сушу, где ее тщательно изучат, чтобы понять причину поломки руля. Стоит отметить, что это новая ступень Falcon 9. До этого она еще ни разу не летала в космос.



Инцидент с B1050 стал первым за более чем два года случаем, когда SpaceX не удалось осуществить запланированную посадку первой ступени Falcon 9. Последний подобный инцидент произошел 15 июня 2016 года. Тогда из-за преждевременного отключения двигателя первая ступень разбилась об автономную платформу Of Course I Still Love You.

@

Русский Крым

ALMA увидел звезды похожие на кометы.

Используя данные, собранные массивом радиотелескопов ALMA (Atacama Large Millimeter Array) и космическим телескопом «Хаббл», астрономы смогли получить композитное изображение Westerlund 1. Под этим названием скрывается одно из самых массивных молодых звездных скоплений, обнаруженных в Млечном Пути.



Как ни странно, на фото Westerlund 1 можно рассмотреть кометообразные «хвосты», тянущиеся за некоторыми из наиболее массивных светил скопления. Они образованы плотными и мощными звездными ветрами, которые звезды выбрасывают в окружающую среду.


Скопление Westerlund 1

По словам астрономов, механизм этого явления схож с образованием кометных хвостов. Они «выдуваются» из ядер хвостатых гостий солнечным ветром — выбрасываемым Солнцем потоком заряженных частиц. Поэтому хвосты всегда направлены в противоположную от светила сторону. Точно так же хвосты гигантских красных звезд на изображении ALMA/«Хаббл» направлены от ядра скопления. По всей видимости, это объясняется воздействием мощных звездных ветров, порождаемых сотнями горячих массивных звезд в центральной области Westerlund 1. Видимые на снимке массивные структуры имеют большую протяженность и хорошо иллюстрируют влияние, которое может оказывать на формирование и эволюцию звезд внешняя среда.


Скопление Westerlund 1 (снимок обсерватории ESO)

Изображения кометообразных хвостов у звезд были получены в рамках предпринятого на ALMA исследования Westerlund 1 с целью изучить составляющие скопление звезды и выяснить, как и с какой скоростью они теряют массу. Известно, что в этом регионе Млечного Пути находится множество массивных светил, многие из которых относятся к необычным и редким типам. Поэтому его исследование представляет огромный интерес для астрономов.

@

Русский Крым

Менее четырех недель до Ультима Туле.

2 декабря станция «Новые горизонты» обновила свой собственный рекорд по самой дальней коррекции курса в истории. В ходе 105-секундного включения двигателей аппарат изменил свою скорость на 1 м/c. В этот момент станция находилась на расстоянии 6.48 миллиардов км от Земли. На такой дистанции испущенному «Новыми горизонтами» радиосигналу требуется 6 часов, чтобы достигнуть ЦУП.



Маневр позволил точнее нацелить аппарат на его следующую цель — объект пояса Койпера 2014 MU69, также известный под названием Ультима Туле. На данный момент «Новые горизонты» отделяет уже менее 35 млн км от койпероида. Станция совершит свой исторический визит к Ультима Туле ранним утром 1 января 2019 года. В 05:33 по всемирному времени аппарат пролетит на расстоянии 3500 км от поверхности ледяного тела. Он станет самым удаленным объектом Солнечной системы, исследованным земным посланцем.



Специалисты миссии также опубликовали новые фотографии Ультима Туле. Они составлены из снимков, сделанных 1 декабря камерой LORRI (Long Range Reconnaissance Imager). Подобные изображения помогают астрономам уточнить местоположение койпероида, что необходимо при расчете следующих коррекций курса. Кроме того, они позволят определить, имеются ли у Ультима туле спутники или кольца, способные представлять потенциальную угрозу для миссии.

@

Русский Крым

Приводнение Falcon 9.

Представленное видео было опубликовано Илоном Масков в своем микроблоге Twitter. На нем запечатлен процесс вчерашнего приводнения первой ступени ракеты Falcon 9. Инцидент произошел из-за поломки гидравлического насоса одного из рулей-стабилизаторов. В результате бортовой компьютер ступени заступил безопасный режим, уведя ее подальше от жилых строений в сторону океана и начав продувку баков, чтобы уменьшить риск для спасательных судов.



Несмотря на незапланированное приводнение первой ступени, сама миссия прошла без каких-либо проблем. Falcon 9 успешно вывела на орбиту беспилотный корабль снабжения Dragon. Его стыковка с МКС намечена на 7 декабря. Эта миссия стала уже 19-м запуском Falcon 9 в 2018 году.



До конца текущего месяца SpaceX планирует осуществить еще два запуска. 18 декабря в рамках контракта с ВВС США Falcon 9 выведет в космос навигационный спутник системы GPS. Во время этой миссии компания не планирует возвращать первую ступень ракеты. На 30 декабря намечен запуск последних десяти спутников связи Iridium NEXT, которые окончательно заменят аппараты старого поколения, знаменитые своими яркими вспышками.

@

Русский Крым

LRO сфотографировал свежий кратер на Луне.

Если взглянуть на Луну даже в небольшой бинокль или подзорную трубу, можно увидеть покрывающие ее поверхность многочисленные кратеры. Они образовались в результате падений астероидов и комет. По некоторым оценкам, на видимой стороне Луны находится порядка 300 тысяч кратеров диаметром более 1 км.



Планетологи считают, что крупнейшие лунные кратеры сформировались в период т.н. Поздней тяжелой бомбардировки между 3.8 и 4.1 миллиардами лет назад. Но и после этого на Луну продолжали падать различные тела. Подтверждением этому служит фотография, недавно сделанная аппаратом LRO. На ней запечатлен безымянный кратер, расположенный на краю Океана Бурь.


Снимок кратера был получен LRO 3 ноября 2018 года. В момент съемки Солнце светило с запада (угол падения 48 °). Ширина запечатленного на фотографии участка составляет 8.1 км.

Ударная формация имеет диаметр 1.8 км. По геологическим меркам, она весьма молода — ее возраст составляет менее 100 миллионов лет. На это указывает наличие четко выраженной лучевой системы, сложный рисунок выброшенных в результате удара темных и светлых пород, а также малое количество покрывающих этот участок более молодых кратеров.

Кратер находится на границе между видимой и обратной стороной Луны. Поднявшийся на его вал наблюдатель увидел бы Землю вблизи восточной части горизонта. Хоть Луна и повернута к нашей планете одной и той же стороной, но земной диск не находится в одной и той же точке лунной неба. Из-за эффектов либрации наша планета совершает медленные сложные колебательные движения на лунном небе. В результате, возле границы видимой и невидимой стороны можно наблюдать восход и закат Земли.

@

Русский Крым

Вращение небесной сферы, сверхзвук и день прибытия к Бенну.

Три свежих изображения космической тематики. Первая была сделана астронавтом Александром Герстом с борта МКС. Он сделал снимок с большой выдержкой, в результате чего ему удалось запечатлеть характерные звездные треки вокруг одного из полюсов.



Следующий снимок был сделан из кабины принадлежащего NASA самолета F-18. Он используется в экспериментах по программе снижения интенсивности звукового удара. Собранные во время этих тестов данные планируется использовать в проекте разработки «тихого» сверхзвукового пассажирского самолета X-59.



И, наконец, последнее изображение демонстрирует вид на астероид Бенну в день прибытия к нем станции OSIRIS-REx. Анимация составлена из восьми кадров, сделанных камерой MapCam за семь часов до выхода аппарата на рабочую орбиту.



В момент съемки OSIRIS-REx находился на расстоянии 19 км от поверхности малого тела. Ширина Бенну на снимках составляет 380 пикселей. Сама съемка велась под углом в 80°. Это первые изображения астероида, сделанные с такого «высокого» ракурса. Исходные снимки астероида были сделаны в течение 1 минуты. За это время Бенну успел немного повернуться вокруг своей оси. Поэтому получившаяся анимация демонстрирует вращение астероида.

@

Русский Крым

«Чанъэ-4» готова отправиться на обратную сторону Луны.

Сегодня вечером с космодрома Сичан на юго-западе Китая будет запущена ракета Long March 3B. Она отправит к Луне автоматическую станцию «Чанъэ-4», которая должна стать первым в истории аппаратом, совершим мягкую посадку на ее обратной стороне.



Изначально, «Чанъэ-4» планировалось отправить к Луне еще в 2015 году. Однако из-за ряда задержек и внесения изменений в дизайн аппарата, дата запуска сдвинулась на три года. «Чанъэ-4» должна сесть в южной части кратера Кармана. Он расположен на территории Бассейна Южный полюс-Эйткен — крупнейшей подтвержденной лунной ударной формации.



«Чанъэ-4» будет поддерживать связь с Землей при помощи специального спутника-ретранслятора «Цюэцяо». Он был выведен на гало-орбиту в районе точке Лагранжа L2 системы «Земля-Луна» в мае этого года. В качестве попутного груза вместе с ним была запущена пара микроспутников «Лунцзян», построенных учеными из Харбинского политехнического университета. Один из аппаратов так и не добрался до Луны, второй же успешно вышел на окололунную орбиту. Благодаря открытому протоколу дистанционного управления радиолюбители неоднократно принимали его телеметрию и даже сумели получить несколько сделанных спутником снимков Земли и Луны.



«Чанъэ-4» состоит из двух частей: 425-килограммового орбитального отсека и 1.2-тонной посадочной платформы, несущей 140-килограммовый луноход. Научная «начинка» платформы состоит из нескольких камер, спектрометра и дозиметра. Также на ее борту имеется герметичный 3-килограммовый цилиндр с искусственным освещением. В него поместят семена картофеля и яйца насекомых, включая шелкопрядов. Идея заключается в том, чтобы проверить, смогут ли в таких условиях прорости семена и развиться насекомые. Если все пройдет хорошо, шелкопряды начнут вырабатывать углекислый газ, а картофель — выделять кислород в ходе фотосинтеза. Ученые будут следить за ходом развития миниатюрной экосистемы с помощью установленных внутри цилиндра камер.



Луноход «Чанъэ-4» построен на основе запасного ровера миссии «Чанъэ-3» («Юйту»), севшей на Луну в декабре 2013 года. Его длина составляет 1.5 м, ширина — 1 м, высота — 1.1 м. Мобильная лаборатория снабжена шестью колесами и парой складывающихся солнечных панелей. Ее научный инструментарий состоит из камеры, спектрометра, прибора для изучения солнечного ветра и радара для зондирования лунных недр.



Окно для запуска «Чанъэ-4» откроется сегодня в 18:15 по всемирному времени. Китайские специалисты пока что не назвали планируемую дату посадки станции на Луну. По неофициальным данным, она может произойти 3 января 2019 года.

@

Русский Крым

Международная авиационная федерация предложила изменить границу космоса.

Международная авиационная федерация (FAI) опубликовала заявление, в котором сообщила о намерении провести летом следующего году специальную встречу, посвященную вопросу уточнения высоты границы между космосом и атмосферой. Помимо представителей FAI, в ней примут участие специалисты Международной астронавтической федерации (IAF), а также независимые эксперты.



Согласно нынешнему определению FAI, граница между земной атмосферой и космосом проходит на высоте 100 км над уровнем моря. Ее часто называют линией Кармана — в честь американского ученого Теодора фон Кармана. Он вычислил, что примерно на этой высоте атмосфера становится настолько разреженной, что аэродинамическая авиация становится невозможной, так как скорость летательного аппарата, необходимая для создания достаточной подъемной силы, становится больше первой космической.



Однако за последние годы появилось нескольких исследований, показывающих, что границей космического пространства рациональнее считать отметку 80 км. Они и побудили FAI рассмотреть вопрос об изменении высоты линии Кармана. Наиболее известная из этих работ была написана астрофизиком Джонатаном Макдауэллом из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики в Кембридже. Он широко известен среди любителей космонавтики своими трудами по ведению статистики космических запусков и отслеживанию спутников.



Макдауэлл проанализировал архив данных об орбитах 43 тыс. каталогизированных искусственных объектов на околоземных орбитах. Он насчитал свыше 50 спутников, которые перед тем, как сгореть в земной атмосфере, имели орбиты с перигеем ниже 100 км и сумели совершить минимум два витка вокруг Земли. В качестве примера Макдауэлл приводит старый советский аппарат «Электрон-4». Прежде чем войти в атмосферу он совершил целых 10 витков с перигеем всего в 85 км.

Использовав эти данные, Макдауэлл создал математическую модель, чтобы рассчитать точку, ниже которой объект гарантированно сойдет с орбиты. Согласно его вычислениям, она находится на высоте около 80 км (50 миль) что примерно соответствует мезопаузе — границе между мезосферой и термосферой.



Что интересно, эта же отметка принята ВВС США в качестве границы космического пространства. В 1960-х годах несколько американских летчиков превысили ее во время полетов на ракетоплане X-15. В США все они официально считаются астронавтами, совершившими суборбитальные космические полеты, в то время как FAI признала лишь полеты, в которых была достигнута высота свыше 100 км.



Уменьшение высоты линии Кармана может сыграть на руку компаниям вроде Virgin Galactic, собирающимся организовать туристические суборбитальные полеты. Недавно представители Virgin заявили, что рассматривают в качестве границы космического пространства именно отметку в 50 миль.



Помимо любителей статистики и космических туристов, изменение линии Кармана также может иметь определенные правовые последствия. Дело в том, что согласно нормам международного права, космос не принадлежит никаким странам. Таким образом, граница между атмосферой и космосом формально также является верхней границей государств. Действующие международные договора не дают четкого определения где же заканчивается атмосфера и начинается космическое пространство. Но в случае возникновения в будущем необходимости законодательно урегулировать этот момент, в качестве границы космоса скорее всего будет принято действующее определение FAI.

@

Русский Крым

Восход Луны и запуск «Союз МС-11».

Пара свежих таймлапсов с борта МКС. Первый составлен из кадров, сделанных 2 декабря 2018 года. На нем запечатлен полет станции над ночной стороной Земли. В кадре можно увидеть огни земных городов, вспышки молний и полярные сияния. На 40-й секунде из-за горизонта появляется Луна.



Что интересно, в день съемки лунный диск был освещен только на четверть. Однако поскольку даже учетверенная Луна все равно намного ярче, чем любой объект на ночном небе, на видео создается впечатление, что она видна целиком. Обработка ролика была выполнена известным астроэнтузиастом Seán Doran.

Второй таймлапс был сделан на следующий день астронавтом Александр Герст. На нем запечатлен запуск ракеты «Союз-ФГ». Она вывела в космос корабль «Союз МС-11» с тремя космонавтами. Видео демонстрирует взлет ракеты, классическую «медузу» и отделение корабля.



@

Русский Крым

Китай запустил станцию к обратной стороне Луны.

Вечером 7 декабря с китайского космодрома Сичан была запущена ракета Long March 3B. Она вывела в космос автоматическую станцию «Чанъэ-4». Аппарат успешно отделился от носителя и уже отправился в путешествие к Луне. Ожидается, что он совершит посадку на ее обратной стороне в начале 2019 года.



1.2-тонная посадочная платформа «Чанъэ-4» должна сесть в южной части 186-километрового кратера Кармана в районе между 45° – 46° ю. ш. и 176,4° – 178,8° в.д. Станция высадит на лунную поверхность 140-килограммовый луноход, созданный на базе запасного ровера миссии «Чанъэ-3». Он оснащен камерой, спектрометром, георадаром и прибором для изучения солнечного ветра. Также планируется проведение любопытного эксперимента с выращиванием семян картофеля и личинок шелкопряда в герметичном контейнере.



Уже в следующем году Китай попытаться осуществить следующую амбициозную задачу, связанную с Луной — доставить на Землю образцы ее грунта. Это задание возложено на миссию «Чанъэ-5». Ее запуск запланирован на декабрь 2019 года. 8.2-тонная станция «Чанъэ-5» будет состоять из четырех основных частей: орбитального, посадочного, взлетного и возвращаемого модуля.



После выхода на окололунную орбиту, посадочный модуль со взлетной ступенью отделятся от «Чанъэ-5» и сядут на Луну в районе гор Рюмкера. Это изолированная вулканическая формация, расположенная в северо-западной части видимой стороны спутника, на краю океана Бурь. Предполагается, что она сформировалась около 1.3 миллиардов лет назад. Таким образом, в случае успеха миссии в распоряжении Китая окажутся намного более молодые образцы лунного вещества, чем те, что были доставлены на Землю экспедициями «Аполлонов» и советскими станциями «Луна».



После выполнения запланированных наблюдений и сбора до 2 кг лунных пород, взлетная ступень стартует с поверхности Луны, состыкуется с «Чанъэ-5» и перегрузит на него образцы. Затем, станция ляжет на обратный курс к Земле. Возвращаемый модуль с образцами совершит мягкую посадку, а орбитальный сгорит в плотных слоях атмосферы.

@

Русский Крым

Станция BepiColombo проверила ионные двигатели.

2 декабря станция BepiColombo осуществила первый успешный маневр с использованием двух из четырех ионных двигателей, установленных на перелетном модуле MTM (Mercury Transfer Module). До этого инженеры провели серию тестов, убедившись в надежности работы электрореактивной силовой установки.



Согласно пресс-релизу на сайте ESA, тягу ионных двигателей MTM удалось довести до 125 мН. Это сравнимо с удержанием батарейки ААА на уровне моря. По словам специалистов миссии, ионные двигатели BepiColombo сработали как надо. Отклонение тяги от расчетного значения составило не более 2%.



На первый взгляд, эта цифра кажется микроскопической. Но дело в том, что в отличие от традиционных химических установок, ионные двигатели обладают малым расходом топлива при весьма продолжительном времени функционирования. Благодаря этому, оснащенный подобными двигателями космический аппарат может добиться приращения скорости, недостижимого при использовании обычного топлива. Главное — обеспечить необходимую мощность. К счастью, поскольку BepiColombo движется во внутреннюю часть Солнечной системы, вырабатываемой его солнечными батареями энергии с избытком хватает для питания двигателей.



Чтобы добраться до своей цели BepiColombo осуществит девять гравитационных маневров: один у Земли, два у Венеры и шесть у Меркурия. Также станция выполнит 22 основных включения ионных двигателей. Длительность каждого из них составит до двух месяцев. Маневры помогут BepiColombo погасить свою скорость и выйти на орбиту вокруг Меркурия. Это событие должно состояться 5 декабря 2025 года.



При подлете к Меркурию, BepiColombo отстрелит модуль MTM, после чего разделится на два аппарата — европейский MPO (Mercury Planetary Orbiter) и японский MMO (Mercury Magnetospheric Orbiter). После этого каждый из них приступит к своей самостоятельной научной миссии по изучению первой планеты Солнечной системы.

@

Русский Крым

АО "Ремдизель".

В пятом номере журнала "Экспорт вооружений" за 2018 год опубликована статья "АО "Ремдизель"". Наш блог знакомит читателей с ее сокращенным вариантом.

АО «Ремдизель» – это многофункциональное предприятие, которое осуществляет капитальный ремонт двигателей, узлов и агрегатов грузовых автомобилей КАМАЗ и УРАЛ, тягачей МТ-ЛБ, а также ведет разработку и производство автомобильной и бронированной колесной техники.

История создания и развития

История предприятия начинается 6 октября 1978 года, когда генеральный директор Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КАМАЗ) Лев Васильев подписал приказ № 474 о создании завода по ремонту дизельных двигателей грузовых автомобилей КАМАЗ проектной мощностью 100 тыс. капитальных ремонтов двигателей семейства 740 в год, 50 тыс. КПП и 100 тыс. главных передач . В 1980 г. в сдаточном корпусе КАМАЗа на временных площадях был собран первый отремонтированный двигатель по упрощенной схеме, так как главный корпус еще строился (введен в эксплуатацию в августе 1985 г.). О масштабах производства говорит тот факт, что завод был оснащен конвейером сборки-разборки двигателей. Одновременно с ремонтом дизельных двигателей осваивалось производство отдельных комплектующих в качестве смежника: пневмогидравлических подвесок к грузовым автомобилям БелАЗ-7547, а также гидрооборудования к автомобилю-мультилифту КАМАЗ-5513.


Ремонт грузовых автомобилей КАМАЗ и УРАЛ на АО "Ремдизель", Набережные Челны (с) bmpd

На проектную мощность по ремонту выйти так и не удалось, максимальный объем был достигнут в 1991 г. с ремонтом 48 030 двигателей, а после 1991 г. стал резко падать. Всего же в 1980–2008 гг. с учетом временных площадок завод осуществил капитальный ремонт 310 тыс. двигателей (из них до 1992 г. порядка 200 тыс. единиц), 80 тыс. коробок передач и 145 тыс. главных передач .

Деятельность в постсоветский период

Собственно, компания «Ремдизель» в виде ООО была создана в мае 1991 г. Затем юридическая форма была преобразована в ЗАО. В 2013 г. она сменилась на ОАО, а в 2015 г. на АО.

В 1993 г. после пожара на заводе двигателей «КАМАЗ» на производственных мощностях «Ремдизеля» за две недели было освоено производство дизельных двигателей для главного конвейера из ремонтного фонда. В 1993–1996 гг. по такой схеме было выпущено 72 тыс. двигателей (из них в 1995 г. – 21 тыс. единиц). В этот период, в 1995 г., на «Ремдизеле» стали изготавливать и отдельные запасные части к двигателям.

В 1996 г. в рамках антикризисной программы ОАО «КАМАЗ» на базе профильных заводов были созданы отделения. В марте 1996 г. управление заводами двигателей и завода запасных частей и компонентов было передано ООО «Ремдизель». В августе того же года ООО «Ремдизель» вошло в состав Отделения «КАМАЗ-Дизель». Впрочем, это не спасло предприятие от оптимизации, так как количество ремонтов было невелико: в 1996 г. – 35, в 1998 г. – 382 и в 1999 г. – 2000 единиц . Это падение работы по профилю было вызвано тем, что за 44 месяца работы для главного конвейера ОАО «КАМАЗ» предприятие потеряло рынок капитальных ремонтов дизельных двигателей. И в 1997 г. производство было перенесено на модернизированную станцию испытания двигателей, чья площадь была в восемь раз меньше главного корпуса, и годовой объем ремонта достигал 10 тыс. двигателей. В это же время предприятие приступило к ремонту главных передач и коробок переключения передач.

Кроме ремонта двигателей, осуществлялись и другие работы. Так, в 2000 г. на мощностях «Ремдизеля» из машинокомплектов была собрана небольшая партия тракторов Т-150 производства АО «Харьковский тракторный завод».

В 2002 г. для «Ремдизеля» наступил новый этап, так как предприятие получило первый заказ от Министерства по атомной энергии на 30 бронированных автомобилей «Выстрел». Первые машины были сданы заказчику уже весной 2003 г. Это позволило стабилизировать экономическую ситуацию, сильно ухудшившуюся после кризиса 1998 года.

В 2005 г. после смены руководства производство было перенесено в 211-й цех, который был ранее законсервирован. А в 2007 г. был заключен первый контракт с Министерством обороны России на капитальный ремонт и ремонт по техническому состоянию (РТС) автомобилей КАМАЗ как базового шасси, так и топливо- и маслозаправщиков на их базе.

В 2012 г. «Ремдизель» отделился от ОАО «КАМАЗ» и стал самостоятельным предприятием. В 2017 г. в состав компании вошел цех по изготовлению алюминиевых деталей для дизельных двигателей КАМАЗ.

В 2017 г. на баланс «Ремдизеля» перешел «Завод специальных автомобилей» (ЗСА) как отдельное производство «Завод специальных автомобилей» АО «Ремдизель», на котором собирают бронеавтомобили семейств «Тайфун», «Выстрел» и «Торнадо», а также цех по изготовлению алюминиевых комплектующих для двигателей КАМАЗ.

Производственные мощности «Ремдизеля» состоят из цеха капитального ремонта автомобилей, цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов, цеха капитального ремонта специальной техники, цеха алюминиевых деталей и КПП, Завода специальных автомобилей, КБ по легкой гусеничной технике.

С 2005 г. генеральным директором предприятия является Фаиз Шакирович Хафизов. С начала 1980-х гг. он работал на КАМАЗе, где занимал должности мастера, заместителя начальника цеха комплектации и сдачи автомобилей. Работал ведущим технологом и начальником отдела в филиале Московского института Госкомсельхозтехники. В 1985 г. стал начальником отдела капитального ремонта на предприятии «КАМАЗавтоцентр».

Производственная программа

Капитальный ремонт и ремонт по техническому состоянию автомобильной техники

В 2006 г. «Ремдизель» получил первый контракт от Министерства обороны России на разработку комплекта технической документации по осуществлению РТС масло- и топливозаправщиков на шасси автомобилей КАМАЗ. С того момента осуществляется ремонт как этих автомобилей, так и специальных шасси на базе КАМАЗ. Сообщалось, что мощности АО «Ремдизель» позволяют проводить техническое обслуживание до 300 тыс. единиц техники в 300 аттестованных сервисных центрах и на 1099 производственных постах, капитальный ремонт на 5000 ед. в год и РТС – 1500 единиц в год . Общий объем ремонта в год только на мощностях самого «Ремдизеля» без учета работы выездных бригад на местах можно оценить в 800 автомобилей в год. В 2018 г. был подписан очередной контракт на капитальный ремонт 493 автомобилей КАМАЗ в 2018 г. После проведенных работ заказчик получает автомобили с 85-процентным ресурсом нового автомобиля и гарантией 30 тыс. километров или год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

С 2012 г. освоен капитальный ремонт с модернизацией автомобилей КАМАЗ-4310, с доведением их до варианта КАМАЗ-43114. В настоящее время ведутся РТС и капитальный ремонт КАМАЗ-4310, КАМАЗ-5320 и их модификации. К концу 2013 г. был реализован трехлетний контракт с Министерством обороны на обслуживание автомобилей КАМАЗ. На тот момент по видам воздействия на автомобильную технику 46% приходилось на техническое обслуживание, 17% – оперативное восстановление, 14% – ремонт по техническому состоянию, 12% – капитальный ремонт с модернизацией и 11% – утилизация . Объем ремонта бортовых автомобилей КАМАЗ многоцелевого назначения в общем объеме составляет порядка 40%, остальное приходится на военную и специальную технику на их шасси .

В 2016 г. началась разработка комплекта документации на ремонт автомобилей семейства «Мустанг» (модели 4350, 5350, 63501, 6350), и в 2017 г. был подписан первый контракт на их ремонт. В 2018 г. началась разработка документации на ремонт автомобилей КАМАЗ-65225 и КАМАЗ-6560, и «Ремдизель» приступил к осуществлению опытного ремонта нескольких автомобилей. На 2019 г. запланировано окончание разработки документации и осуществление серийного ремонта этих машин.

В 2017 г. «Ремдизель» приступил к ремонту автомобилей семейства УРАЛ-4320 по контракту с Министерством обороны России. В настоящее время освоен ремонт шести модификаций автомобиля, и до конца 2018 г. предполагается отремонтировать в общей сложности порядка 300 автомобилей этого типа.

В 2015 г. «Ремдизель» приступил к ремонту автомобилей производства Минского автомобильного завода и ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ). Была осуществлена постановка на производство ремонта шасси МАЗ-543, одна машина была капитально отремонтирована, но по состоянию на конец 2018 г. заказов не последовало. Рассматривался вариант капитального ремонта и обслуживания автомобилей МЗКТ-7930, но на данный момент, судя по всему, решение еще не принято . Сообщалось о том, что предприятие работает над вопросом о получении статуса сервисного центра МЗКТ, а также получением от белорусского предприятия запасных частей при содействии ФС ВТС России.


Шасси МАЗ-543 после проведения капитального ремонта на АО "Ремдизель" (с) bmpd

На предприятии также осуществляется капитальный ремонт и РТС легкобронированных гусеничных тягачей МТ-ЛБ и сервисное обслуживание находящихся в эксплуатации машин. Это направление работы появилось в 2013 г., когда специалисты «Ремдизеля» начали изучать конструкцию и документацию МТ-ЛБ («изделие 6»), чтобы их ремонтировать на собственных мощностях. Имелись проблемы с наличием запчастей и отсутствием конструкторской документации, так как МТ-ЛБ и машины семейства производились на Украине, в Болгарии и Польше. Осенью 2013 г. был подписан первый контракт на осуществление РТС, по которому компания должна была отремонтировать 81 тягач, исполненный в 2014–2016 гг. Для проведения этих работ на «Ремдизеле» в 2015 г. был открыт новый 311-й цех, а также создано конструкторское бюро по гусеничным машинам (в ближайшей перспективе оно должно получить статус разработчика изделия со своим главным конструктором). В том же 2015 г. был заключен контракт уже на капитальный ремонт 50 МТ-ЛБ.


Готовые к отправке заказчику тягачи МТ-ЛБ в 311-м цехе АО "Ремдизель" (с) bmpd

В рамках работы по МТ-ЛБ была проведена обширная работа по импортозамещению, всего на 52 российских предприятиях был налажен выпуск 4000 деталей, еще 1100 изготавливается самим «Ремдизелем». В России было освоено производство оперения, сидений, топливных баков, гусеничных лент, оптических приборов наблюдения и т.д., в общей сложности, порядка 90% комплектующих к МТ-ЛБ, а оставшиеся 10% восстанавливаются (например, балансиры и опорные катки). Доработанный вариант (с заменой штатной башни с пулеметом ПКТ на турель с 12,7-мм пулеметом «КОРД» и установкой новой радиостанции) получил наименование «изделие 15».

В настоящее время на предприятии освоен ремонт базового шасси МТ-ЛБ, а также МТ-ЛБу, самоходной реактивной установки разминирования УР-77 «Метеорит» и 122-мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика». Следует также отметить, что в рамках работ по теме МТ-ЛБ предприятие в 2015 г. освоило капитальный ремонт дизельных двигателей ЯМЗ-238, что в дальнейшем позволило полноценно осуществлять ремонт автомобилей УРАЛ-4320, оснащенных такими же двигателями. Всего же с 2014 по 2018 г. было отремонтировано в общей сложности более 500 МТ-ЛБ .

В части экспорта услуг по ремонту МТ-ЛБ известно о том, что в 2016 г. «Ремдизель» прорабатывал вопрос о заключении контракта на ремонт по техническому состоянию МТ-ЛБ казахской армии .

Предприятие рассматривает возможность создания модернизированного варианта МТ-ЛБ в рамках ОКР «Реконструкция». Основным его отличием от существующих вариантов станет оснащение более мощным и легким дизельным двигателем КАМАЗ 740.50 и новой гусеницей с закрытым шарниром, что должно дать выигрыш в массе (до 800–900 кг) и подвижности.

Одним из направлений дальнейших работ по модернизации МТ-ЛБ может стать оснащение его гидрообъемной передачей, причем опытный экземпляр уже изготовлен. Наконец, в планах имеется и создание роботизированной системы на базе МТ-ЛБ, причем опытный образец предполагается выпустить уже в 2019 г.

Бронеавтомобили «Выстрел» и «Рысь»

К-43269 «Выстрел» (БМП-97) – бронированный автомобиль колесной формулы 4х4. Машина была разработана МВТУ им. Баумана и ОАО «КАМАЗ» на шасси КАМАЗ-4326. Первый контракт от Минатома был получен в 2002 г. на изготовление 30 машин. Бронекорпуса поставлялись с ОАО «Курганский машиностроительный завод», сборка осуществлялась на мощностях «Ремдизеля». Первая партия из 15 машин была сдана заказчику весной 2003 г. На мощностях собственно «Ремдизеля» производство велось в 2002–2012 гг., а затем была передано Заводу специальных автомобилей. Всего непосредственно «Ремдизелем» было выпущено около 180 «Выстрелов» первого варианта для Минатома, Министерства обороны и Федеральной Пограничной службы, включая вариант с погоном башни для монтажа боевого модуля МБ02-03 с 30-мм автоматической пушкой (головным исполнителем по этим машинам являлось ОАО «Муромтепловоз»). Известно также, что порядка 100 «Выстрелов» было экспортировано в Казахстан во второй половине 2000-х гг.


Один из первых опытных бронеавтомобилей К-43269 «Выстрел» на территории АО "Ремдизель" (с) bmpd

В 2015 г. производство было возобновлено уже на ЗСА в виде доработанных вариантов К-43269-010-45 и К-43269-317-15 в интересах Министерства обороны. Снаряженная масса машины составляет 10,84 тонны, защищенность от мин – до 0,6 кг ТНТ, а от стрелкового оружия – по классу 5а ГОСТ. Вместимость – до шести человек. Бронекорпуса для них стали производиться уже на ЗСА, кроме того, была изменена технология сборки.

Iveco 65E19WM «Рысь» – защищенный автомобиль итальянского производства колесной формулы 4х4. На «Ремдизеле» осуществлялась сборка этих автомобилей» из машинокомплектов в рамках трех контрактов (два 2013 г. совокупно на 207 машин и один 2015 г. на 83 машины), которые предусматривали сборку в общей сложности 290 единиц . При этом головным исполнителем являлась компания АО «Гарнизон». Сообщалось, что на сборку каждой машины «Ремдизелем» тратилось 24 нормо-часа . Последние машины по всем контрактам были сданы в 2017 г. Благодаря этой работе «Ремдизель» получил опыт работы с импортной техникой и опыт обслуживания бронемашин зарубежного производства. В настоящее время в рамках контракта с Министерством обороны России предприятие ведет техническое обслуживание ранее поставленных машин.

Опытные разработки

В опытных экземплярах остались разработки «Ремдизеля» в 2000-х гг. – бронированное шасси «Воин» колесной формулы 6х6, оснащенное башней от боевой машины пехоты БМП-2, и плавающая бронированная машина ВДВ «Выдра» (колесная формула 4х4). Сообщалось, что опытный экземпляр «Воина» был поставлен на экспорт неназванному заказчику .

Семейство «Тайфун-К» и «Тайфун-ВДВ»

К-63968 «Тайфун-К» – бронированный модульный автомобиль формулы 6х6 на сегодня является основным продуктом «Ремдизеля» в части колесных бронированных автомобилей. Его снаряженная масса составляет 22 тонны, вместимость – три члена экипажа и 14 человек десанта. Защита от мин (гранат) – 3-й класс по общим техническим требованиям (ОТТ), защита от стрелкового и артиллерийского оружия – 4-й класс по ОТТ. ОКР по данной машине начались в 2011 г., первые ходовые макеты машины были выполнены в 2012 г. Контракт на первые 40 машин был заключен с Министерством обороны в начале 2013 г., затем в течение года был подписан второй контракт объемом более 100 машин. Первые 30 бронеавтомобилей К-63968 были сданы в декабре 2014 г. В августе 2018 г. был заключен очередной контракт на поставку 20 дополнительных машин в 2018–2020 гг. К настоящему моменту машина получила литеру «О1» (проведены государственные испытания).


Бронированный модульный автомобиль К-63968 "Тайфун-К" (с) bmpd

К-63969 «Тайфун-К» – бронированный корпусной автомобиль колесной формулы 6х6 снаряженной массой 26 тонн и вместимостью два члена экипажа и десять человек десанта. Защита от мин (гранат) – 4-й класс по ОТТ, защита от стрелкового и артиллерийского оружия – 6-й класс по ОТТ. Это самый защищенный автомобиль из всей гаммы бронированных автомобилей, выпускаемых «Ремдизелем». В 2017 г. машина получила литеру «О1». Информации о заключении на нее контрактов в открытых источниках не появлялось, но интерес к ней проявляют некоторые управления Министерства обороны России.

К-53949 «Тайфун-К» – защищенный автомобиль колесной формулы 4х4 и снаряженной массой 14 тонн. Вместимость составляет 10 человек вместе с экипажем. Защита соответствует К-63968. Опытный образец был создан в инициативном порядке в 2015 г., на сегодняшний день машина имеет литеру «О» (разработана конструкторская документация, проведены заводские предварительные испытания). В ходе реализации работ по данной машине была изменена ее комплектация – если первые машины оснащались гидропневматической подвеской и автоматической КПП, то на последующих машинах было принято решение перейти к пружинной подвеске и механической КПП.

В конце 2017 г. Министерство обороны получило первые десять серийных машин этого типа. В августе 2018 г. был заключен контракт на поставку Министерству обороны России еще 59 бронемашин К-53949.


Защищенный автомобиль К-53949 «Тайфун-К» (с) bmpd

Об экспортных поставках на данный момент ничего не известно, однако в 2016 г. «Ремдизель» заключил с АО «Рособоронэкспорт» соглашение о продвижении К-53949 на внешние рынки, и уже в 2017 г. данный бронеавтомобиль был представлен на выставке вооружений IDEX-2017 в ОАЭ.

На базе К-53949 были созданы санитарный автомобиль тактического звена «АС-Линза». Снаряженная масса машины составляет 15 тонн, защита соответствует К-63968. Машина оснащается медицинским модулем 1-го или 2-го класса. Первый опытный образец был собран в 2017 г., а в 2018 г. был заключен первый контракт на поставку Министерству обороны России 27 автомобилей в 2018–2020 гг.

В 2018 г. на базе К-53949 был создан прототип боевой машины самоходного противотанкового ракетного комплекса «Корнет-Д» (восемь ПТУР), ранее монтировавшийся на базе бронеавтомобилей ВПК-233116 «Тигр-М» . Несколько ранее стало известно об использовании шасси бронемашины для создания машины управления танкового боя «Стрела» .

К-4386 «Тайфун-ВДВ» («Росомаха») – безрамный бронированный однообъемный автомобиль колесной формулы 4х4. Снаряженная масса составляет 11 тонн, вместимость – семь человек. Защита соответствует К-63968. Разработка бронеавтомобиля для ВДВ начата после подписания контракта в ноябре 2015 г., и всего через пять месяцев на испытания вышел первый прототип. На сегодняшний день машина прошла весь комплекс испытаний, и в 2019 г. ожидается получение литеры «О1». В рамках дальнейшего развития рассматривается вариант создания модификации с пружинной подвеской и с облегченным бронированием для Росгвардии.


Опытный образец безрамного бронированного автомобиля К-4386 «Тайфун-ВДВ» (с) АО "Ремдизель"

Кроме того, шасси К-4386 было заявлено как один из вариантов для 82-мм самоходного миномета 2С41 «Дрок» (ОКР «Набросок-Дрок-КШ»). Сообщалось, что опытный образец 2С41 должен был быть представлен до 31 декабря 2016 г., приемные испытания должны быть проведены до 1 февраля 2018 г., государственные испытания – до 30 сентября 2018 г. Известно, что опытный образец был собран и передан АО «ЦНИИ «Буревестник» (разработчик миномета).

Семейство шасси «Торнадо»

К-53958 – шасси колесной формулой 8х8, грузоподъемностью 25 тонн, кабина унифицирована с «Тайфун-К». На данный момент известно, что данное шасси планируется использовать для монтажа специальных надстроек, в первую очередь, ЗРПК «Панцирь-СМ» разработки ОАО «Конструкторское бюро приборостроения». Сообщалось о наличии как минимум одного прототипа комплекса на шасси К-53958 . Также на базе К-53958 планируется создать тягач-танковоз, а также бортовой грузовик.


Шасси К-53958 (с) bmpd

К данному семейству относится и машина К-5395 колесной формулы 6х6. По известной информации, в 2018 г. планировалось выпустить первый опытный экземпляр. В дальнейшем предполагается осуществлять выпуск седельного тягача, бортового грузовика и шасси для различных специальных надстроек.

К-73501 «Торнадо-Т» – шасси колесной формулы 8х8, тяжелая версия семейства К-53958, имеет максимальную степень унификации с семейством «Торнадо». Машину первого этапа (фактически макетный образец) планировалось оснастить гибридной трансмиссией (дизель-электрической с мотор-осью, индекс 7350), а на втором этапе создать вариант с полностью механической трансмиссией (73501). В первую очередь шасси К-73501 планируется использовать для монтажа специальных надстроек. В настоящее время опытные образцы машин находятся на испытаниях и должны получить литеру «О» до конца 2018 г.

Заключение

АО «Ремдизель» является крупным многопрофильным оборонным предприятием с широким профилем производимой продукции и оказываемых услуг. Оно является крупнейшим ремонтным предприятием по военной автомобильной технике в России, позволяя полностью решить вопрос с ремонтом грузовых автомобилей, имеющихся на вооружении Российской армии, а также бронированных тягачей МТ-ЛБ.

Благодаря развитой конструкторской службе с собственным опытным участком «Ремдизель» стал ведущим в России производителем защищенных автомобилей класса MRAP, причем уже сейчас имеется довольно обширная линейка бронемашин колесной формулы 4х4 и 6х6. Рост производства машин семейства «Торнадо-К» для внутреннего заказчика и на экспорт уже сейчас ставит вопрос о расширении производственных площадей, что, видимо, и будет осуществлено в ближайшее время.

Наконец, наряду с производством военной техники «Ремдизель» планирует расширять свое присутствие и в гражданском сегменте, стать изготовителем автомобилей КАМАЗ класса «Евро-5», а также расширить ремонт грузовой техники гражданских заказчиков. В рамках импортозамещения для них предполагается освоить производство топливно-насосного оборудования высокого давления. Компания рассматривает планы по увеличению своего географического присутствия на территории России за счет расширения своей сети.

@

Русский Крым

Контракт по поставке подержанных израильских F-16 Хорватии под угрозой срыва.

Я уже писал о предстоящей поставке Хорватии 12 подержанных F-16C/D (десять одноместных F-16C и два двухместных F-16D) из состава ВВС Израиля, а также 1 симулятора и сопутствующего оборудования на сумму 493 млн долларов. Речь идёт о F-16C/D Block 30 («Барак-1»), поставлены в Израиль в 1987-1988 гг. в рамках Peace Marble 2, имеют остаточный ресурс 3,000 лётных часов, что даст ВВС Хорватии срок эксплуатации этих самолётов в 25-30 лет. Поставки должны были быть осуществлены в 2020-2022 гг. Израильское предложение было выбрано в рамках тендера с участием Южной Кореи (FA-50), Греции (также подержанные F-16C/D), Швеции (Saab JAS-39C/D Gripen), был ещё вариант новых F-16 из США (Block 70/72, т.н. F-16V Viper), но он был быстро отброшен из-за высокой цены.



Однако, в последние дни в хорватской прессе появились публикации, о том что сделка под угрозой из-за противодействия США. В Хорватии выражают недовольство и требуют от Израиля как можно быстрее решить этот вопрос с американцами.

Израиль имеет право перепродавать подержанное американское оборудование, но с разрешения США. В данном случае речь идёт об авиатехнике, отслужившей в Израиле более 30 лет (т.е. Израиль нельзя обвинить в быстрой перепродаже), с другой стороны, Хорватия – союзник США по НАТО, т.е. ограничений для неё по причинам секретности быть не должно. Согласно публикациям в Хорватии, причина американского противодействия – модернизация данных самолётов в Израиле и установка на них ряда современных систем, что сделало их конкурентоспособными с новой американской техникой.

Подобное утверждение не ясно, как уже было сказано выше, вариант F-16V был быстро отброшен из-за высокой цены. Вторым по итогам конкурса было предложение Швеции с её JAS-39 (израильское и шведское предложения вышли в финал тендера в ноябре 2017 г.), таким образом если контракт с Израилем будет сорван, США его не получат.

03.12.18 глава правительства Израиля Биньямина Нетаниягу совершил неожиданную поездку в Брюссель для встречи с государственным секретарём США Майком Помпео, который находится в Бельгии для переговоров с партнёрами по НАТО. Их встреча длилась 3 часа и закончилась около полуночи 03/04.12.18. Обсуждались различные вопросы, как сообщается – и этот. Помпео сказал Нетаниягу, что его ведомство не против продажи, против – МО во главе с Джеймсом Мэттисом. Последнее вызывает недоумение у министра обороны Хорватии: ранее Мэттис был доволен результатами тендера, понимая, что вариант F-16V для хорватов попросту слишком дорог.

Стоит подчеркнуть, что разница в цене колоссальная. В предложении Хорватии по 12 F-16V речь шла о 1.6 млрд долларов, и это без авиационного оружия. В ходе обсуждения поставки 19 F-16V Бахрейну в 2017 г. (в итоге, в 2018 г. куплено 16) предполагаемая стоимость поставки (без вооружения) составила 2.785 млрд долларов, т.е. 1.758 млрд в перерасчёте на 12 самолётов. Сейчас обсуждается поставка 14 самолётов F-16V Словакии за 2.91 млрд долларов (включая партию вооружений), т.е. 2.5 млрд долларов в перерасчёте на 12 самолётов. Это – в 5 раз дороже израильского предложения, которое, кстати, включает некую «начальную партию вооружений».

@

Русский Крым

Оснащение больших десантных кораблей Черноморского флота системами спутниковой связи.


Большой десантный корабль "Цезань Куников" проекта 775/2 Черноморского флота ВМФ России, оснащенный система спутниковой связи ”Центавр-НМ2С” и "Аурига". Севастополь, 2018 год (с) А. Балабин / balabin-1712.livejournal.com

На Черноморском флоте продолжается модернизация больших десантных кораблей проекта 775/2 и 775/3 из состава 197 бригады десантных кораблей Крымской военно-морской базы. За последние 3 года специалистами 13-го СРЗ МО РФ были проведены монтажно-технические работы по установке на корабли новейших систем спутниковой связи ”Центавр-НМ2С”, “Аурига” и “SAILOR”. Все четыре БДК являются участниками операции ВМФ России в Сирии, составляя основу так называемого Сирийского экспресса. В итоге мы имеем следующую картину:

1). БДК ”Цезарь Куников” проекта 775/2 – в 2015 году получил на вооружение корабельную систему спутниковой связи ”Центавр-НМ2С”, в октябре 2018 года дополнительно установили систему “Аурига”.

2). БДК “Ямал” проекта 775/2 – в 2014 году получил на вооружение спутниковую систему Кu- диапазона ”SAILOR 900 VSAT”.

3). БДК ”Новочеркасск” проекта 775/2 - – в 2014 году получил на вооружение спутниковую систему Кu- диапазона ”SAILOR 900 VSAT”.

4). БДК ”Азов” проекта 775/3 - в 2014 году получил на вооружение корабельную систему спутниковой связи ”Центавр-НМ2С”, в декабре 2018 года дополнительно поставили систему “Аурига”.

Стоит отметить, что корабли проекта 775 на сегодняшний день являются одни из наиболее активных единиц Черноморского флота. В общей сумме эти 4 БДК с 2013 года по 2018 совершили более 120 морских перебросок грузов и вооружений в САР из Новороссийска и Севастополя.

На фото: БДК проекта 775/2/3 Черноморского флота с установленными новейшими станциями спутниковой связи. Фото из архива – А.Балабина.



















@

Русский Крым

Основные тенденции украинского оружейного экспорта и импорта в 2018 году.

В шестом номере журнала "Новый оборонный заказ.Стратегии" за 2018 год опубликована статья Натальи Печориной "Основные тенденции украинского оружейного экспорта и импорта в 2018 году".


Демонстрация президенту Украины Петру Порошенко одного из опытных образцов бронеавтомобиля "Дозор-Б". Киев, 30.01.2015 (с) пресс-службв администрации президента Украины

Торговлю вооружением, военной техникой, товарами и услугами двойного и специального назначения все руководители независимой Украины относили к внешнеполитическим и внешнеэкономическим приоритетам.

Соответственно с этим строилось и официальное рекламно-информационное сопровождение. В число бесспорных фактов включали ежегодные объемы выручки около 1 млрд долларов и пребывание Украины в первой десятке крупнейших стран, торгующих оружием.

Оба эти утверждения не всегда соответствовали действительности и до начала известных событий зимы 2014 года, а после них окончательно утратили актуальность. Наиболее характерно постмайданные реалии в сфере оружейной торговли проявились в период 2016–2018 годов. Основной тенденцией стало существенное, в два-три раза по отношению к наилучшим показателям 2012–2013 годов, падение доходов от оружейного экспорта (табл. 1).



Одновременно не стоит забывать, что, по словам представителей ОПК Украины, 85% поступлений обеспечивается за счет выполнения предприятиями "Укроборонпрома" экспортных контрактов, а 15% – это производство и ремонт техники и вооружений, поставка комплектующих по линии гособоронзаказа и госзакупок.

О том, насколько "успешно" идет бизнес у спецэкспортеров, свидетельствуют факты нарушения обязательного раскрытия информации о финансовых результатах компаний. Искомую информацию обнародовали лишь половина из дочерних предприятий и сама государственная компания "Укрспецэкспорт", которые достигли в этот период наиболее успешных результатов. Однако даже у них наблюдается устойчивая тенденция к сокращению ежегодного дохода (табл. 2).



Так, чистый доход от реализации продукции (товаров, работ, услуг) лидера – государственного концерна (ГК) "Укрспецэкспорт" составил 1,204 млрд грн., что почти вдвое меньше, чем в предыдущем, 2016 году как в абсолютных значениях – 2,104 млрд грн., так и с учетом курсовой разницы – 43,75 млн против 82,348 млн долларов. В текущем году тенденция сохраняется. Это вызывает объективные сомнения в утверждении руководства ГК "Укроборонпром" о том, что "сегодня экспортный портфель превышает 2 миллиарда долларов". Более близким к истине следует считать сообщение Государственной службы экспортного контроля от 11 июля 2018 года о том, что Украина в данный момент выполняет более 40 контрактов, сократив экспортные поставки военной техники на 71%.

Потерю Украиной позиций на мировом рынке подтверждает и исследование Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI). По данным шведских экспертов, за год страна сократила экспорт оружия вдвое – с 657 до 323 млн долларов. По итогам 2013–2017 годов Украина заняла 11 место среди мировых экспортеров оружия. При этом основными клиентами, согласно данным того же отчета, за этот период оказались Россия (23%), Китай (20%) и Таиланд (12%). В 2018 году в результате существенного снижения российской доли на первый план выдвинулись государства Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Кроме того, основными потребителями украинской продукции оставались Вьетнам, Индия, Мьянма, Нигерия, Нигер, ОАЭ, Пакистан, Узбекистан, Иордания, Монголия, Бангладеш и Турция. Из указанного перечня выбиваются только Болгария, Польша и США, которые в последние годы остаются крупнейшими партнерами на западных рынках вооружения.

Одной из причин этой тенденции стало многолетнее отсутствие новых крупных экспортных контрактов и серьезное отставание в реализации уже выполняемых. Так, лишь в середине 2018 года завершен (с опозданием на три года) предпоследний крупный контракт на поставку в Таиланд основных боевых танков БМ "Оплот-Т" на общую сумму 247 млн долл. Небезынтересно, что именно он стал источником единственной существенной информации для Отчета Украины в Регистр обычных вооружений ООН: в 2018 году – две БРЭМ "Атлет" на базе БМ "Оплот" и 13 танков, а в 2017 году – 16 танков. При этом последняя цифра вошла в противоречие с доступной таможенной информацией. Согласно данным Государственной фискальной службы Украины, общее количество экспортированных в Таиланд танков составило 50, а не 49, что, возможно, вызвано необходимостью компенсации задержки поставок и полноты реализации имеющегося производственного задела.

В процессе выполнения находится завершающий этап последнего крупного контракта, заключенного еще в 2009 году, на ремонт и модернизацию индийского парка военно-транспортных самолетов Ан-32Б на базе заказчика. Выполнено около половины работ, а сроки истекли еще в процессе завершения доработок первых 40 самолетов Ан-32RE на украинской территории в 2015 году. При этом два самолета уже потеряны в летных происшествиях, а на индийской производственной базе, даже по официальным заявлениям ГП "Антонов", удалось модернизировать около трети машин.

Все более призрачными становятся надежды на продолжение военно-технического сотрудничества с Пакистаном, который, продолжая закупать незначительное количество моторно-трансмиссионных отделений на базе дизельных двигателей 6ТД-2 для танков Al-Khalid производства ГП "Завод им. В.А. Малышева" (за весь 2018 год – всего девять штук на сумму 3,03 млн долл.), наладил собственную ремонтную базу приобретенных на Украине танков Т-80УД, для модернизации которых предпочел российских партнеров. Произошло это, несмотря на подписанный в 2017 году аналогичный контракт с Украиной, который до сих пор так и не вступил в силу.

В результате этих тенденций услуги по ремонту и модернизации военной техники, а также поставка запчастей и комплектующих составляет уже более 75% в общем объеме экспорта. Такие продажи осуществлялись через ГК "Укрспецэкспорт", ГХВИФ "Укринмаш", ГХВП "Спецтехноэкспорт", ГП "Укроборонсервис", СВТФ "Прогресс" и ГВИП "Промоборонэкспорт".

В их число вошли: экспорт запасных частей для 122-мм гаубицы Д-30; продажа запасных частей для боевых машин типа БМ-21; оказание услуг по практическому обучению специалистов эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему военному ремонту изделий БМ-21 на шасси автомобилей КрАЗ; заключение контракта с инозаказчиками на экспорт унифицированных комплектов стеллажей 9Ф37М; оказание услуг по обработке, установке, регулировке, калибровке, комплектации ЗИП-0 и подготовка к установке на автомобильное шасси артиллерийских частей изделия БМ-21; поставка для импорта запасных частей к минометам калибра 60 мм, 82 мм и 120 мм; предпродажная подготовка, ремонт, определение технического состояния, техническое обслуживание, проверка и покраска тары, продление срока хранения, технический осмотр и определение категории изделий и пр.

Еще одной, не менее существенной тенденцией, одновременно повлиявшей на первую, стал ежегодный поступательный рост импорта товаров военного и двойного назначения. Так, если до 2014 года импортная составляющая, не считая кооперации с российскими предприятиями, составляла десятые доли процента, то к 2017–2018 годам импорт достиг 20% и более. Только на закупку радиостанций у турецкой компании Aselsan уже потрачено около 100 млн долл., а всего запланировано около 350 млн долл.

США, Великобритания и Польша значительно увеличили продажу вооружений на Украину. В основном речь идет о военной электронике, средствах связи, снайперских винтовках и прочем стрелковом оружии, гранатометах, боеприпасах к ним и пр. В частности, согласно ежегодным отчетам Управления по контролю за военной торговлей Госдепартамента США, в 2016 году американские производители продали Украине товаров военного назначения на 17,69 млн долл., что в два раза больше, чем в 2015 году. В 2017 году британские компании также продали товаров военного назначения на Украину на 7 млн. фунтов стерлингов, что почти на порядок превысило поставки предыдущего года.

Польша также увеличила поставки вооружений на Украину. Судя по данным отчета МИД Польши, в 2017 году продажи выросли почти вдвое по сравнению с 2016-м, до 11,4 млн. евро, и пришлись на легкое стрелковое оружие, минометы, боеприпасы, химические и взрывчатые вещества и оборудование по управлению огнем. Кроме того, польские компании выступили в качестве посредников в ряде импортных контрактов с другими европейскими странами, проводящими более осторожную политику в отношении оружейного экспорта в воюющие государства. Одной из наиболее скандальных подобных сделок стал импорт на Украину 200 БМП-1АК, первоначально оформленный как контракт между "Спецтехноэкспортом" и польской компанией Wtorplast S.A., которая, в свою очередь, покупала их у чешской Real Trade. Трансфер боевой техники не был отражен в отчетах для Регистра ООН ни одной из указанных стран, а сама процедура предусматривала отдельную поставку корпусов и башен с последующей сборкой на ремзаводе в Житомире. Цена с НДС одной БМП-1 при этом достигала примерно 200 тыс. долл., что было почти вдвое выше, чем при предшествующей продаже такой техники Украиной.

Любопытно, что несмотря на разразившийся скандал, заставивший даже отважных поляков уклониться от продолжения исполнения контракта, частное ООО НПК "Техимпекс" в конце 2017 – начале 2018 года продолжило напрямую импортировать у чешской компании Real Trade Praga A.S. "запасные части к бронетанковой технике – корпуса боевых машин пехоты БМП-1 без башни в сборе".

Еще более интересным представляется факт, что в рамках ГОЗ-2018 вооруженные силы Украины должны получить модернизированную бронетехнику целыми батальонными комплектами. В частности, планировалось приобретение 30 БМП-1 с последующей модернизацией на украинских предприятиях. Соответствующий контракт был подписан между Министерством обороны Украины и кипрской компанией Petra Link, которая по-прежнему перепродавала технику польской и чешской компаний. Первая партия из десяти БМП-1АК в рамках нового контракта на 30 машин уже прибыла в 2018 году на Украину. Одновременно появилась информация о закупках по подобной схеме в текущем году нескольких десятков 122-мм САУ 2С1 "Гвоздика".

Произошла также глобальная переориентация в области партнеров по оружейному бизнесу и производственной кооперации при выполнении экспортных контрактов. Ранее жестко ориентированная на российские предприятия в силу объективных причин (общие корни советского ВПК, единые стандарты разработки и производства, сходные технологии и личные горизонтальные и вертикальные связи), украинская военная промышленность в кратчайшие сроки вынуждена была ускоренно приступить к тому, что принято называть импортозамещением, хотя, особенно на первых порах, все свелось к элементарной замене источника импорта, контрабанде и поиску обходных путей, которые позволили бы, формально не нарушая санкции, введенные пришедшими к власти в 2014 году украинскими политиками, сохранить налаженные кооперационные цепочки.

Импортозамещение из-за собственных же санкций превратилось в замену импортера. Обратный инжиниринг внутри Украины позволил освоить лишь небольшую часть простейших деталей, производящихся ныне только на территории России. Остальные позиции пришлось закрывать контрабандой, капитальным ремонтом имеющихся изделий и использованием контрафактных образцов. Попытка перехода на комплектующие производства стран Запада и Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китая, полностью остановили серийное производство новой авиационной техники. При этом ни малейших перспектив ее сертификации в ближайшие несколько лет не просматривается.

Так, например, экспорт в Российскую Федерацию в структуре продаж украинского предприятия "Зоря-Машпроект" – одного из мировых лидеров в области строительства турбодвигателей – достигал 40% и более. На сегодняшний день это предприятие в значительной степени вынуждено было переориентироваться на обслуживание и выпуск газоперекачивающих агрегатов для трубопроводов и автономных энергетических установок на базе ГТД. Некогда ведущая статья дохода – производство газотурбинных установок для кораблей – сменилась на ремонт и поставки запчастей для уже имеющихся на вооружении Индии и Вьетнама ГТД.

В качестве компенсации потерь, вызванных прекращением отношений с Россией, предприятия "Укроборонпрома" вынуждены были активизировать сотрудничество с США, Канадой, Индией, некоторыми странами ЕС (Великобритания, Польша, Литва), Белоруссией. Среди приоритетных областей сотрудничества выступали высокоточное оружие, навигационные средства, авионика, связь, информационные технологии, БЛА, легкие бронемашины и т.д. Окончательно формализован приоритет евроатлантической интеграции. Так, специалисты предприятий "Укроборонпрома" принимают участие в работе групп и подгрупп Конференции национальных руководителей вооружений, в многонациональных проектах НАТО "Смарт-оборона", программах сотрудничества Агентства поддержки и закупок НАТО. Объявлено также, что "украинская оборонная промышленность поддерживает задачу внедрения стандартов НАТО", хотя реальное ее разрешение потребует многих лет и утраты даже сохранившихся компетенций.

Например, в качестве примера подобных достижений приводится украинский бронетранспортер БТР-4, изготовленный в Харькове, который, по мнению украинского руководства, окончательно адаптирован к стандартам НАТО, для чего в его конструкцию пришлось внести более 900 изменений. Характерно, что если в 2014 году при производстве БТР-4 использовалось 45% российских деталей, а 10% закупались в других странах, то после реализации импортозамещения в 2015 году доля импорта оставалась на уровне 35%. После этого, однако, ни одного улучшенного бронетранспортера экспортировать не удалось. При этом заявления главы госконцерна о том, что "“Укроборонпром” уже является частью мирового рынка вооружений и мировой безопасности", представляются в лучшем случае преждевременными.

Еще одна тенденция касается либерализации импорта вооружения и техники зарубежного производства, что, по версии авторов соответствующего законопроекта, призвано предоставить Министерству обороны и другим силовым ведомствам право на самостоятельное осуществление закупок, которым ранее обладали только ограниченное число предприятий-спецэкспортеров. К чему это может привести, кроме возникновения новых бюрократических органов и усложнения и без того непростого механизма закупок, хорошо демонстрирует подписанный в нынешнем году контракт на приобретение МВД Украины во Франции вертолетов на общую сумму 555 млн. евро, вызвавший волну недовольства как среди заинтересованных производителей в лице ПАО "Мотор Сич", так и среди патриотически настроенных граждан.

Импорт готовых образцов вооружений отрицательно сказывается на состоянии производящих аналогичную продукцию украинских предприятий. Так, вместо предлагаемых ПАО "Мотор Сич" модернизированных вертолетов Ми-2МСБ и Ми-8МСБ-В МВД Украины для Государственной авиакомпании "Хорив-Авиа" предпочло закупить вертолеты производства компании Airbus Helicopters, мотивируя это их новизной и ценой. Однако, как следует из контракта, 21 из 55 вертолетов, которые планируется приобрести, будут такими же подержанными, как и у "Мотор Сич". На них планируется потратить 274,4 млн. евро из общей суммы.

Наметившаяся было в текущем году положительная тенденция в решении организационных вопросов в сфере ОПК, в результате которой к руководству госконцерном возвратились профессионалы, имевшие опыт работы в "Укрспецэкспорте" с момента его создания, произошло сокращение аппарата на 40% и увольнение наиболее одиозных "молодых менеджеров" прежней херсонской команды, была скомпенсирована сохранением и укреплением жесткого контроля со стороны партнеров нынешнего президента Украины Петра Порошенко. Вдобавок к этому, в январе 2018 года кабинет министров Украины впервые назначил членом Наблюдательного совета госконцерна "Укроборонпром" иностранного советника, экс-главу Агентства передовых оборонных исследовательских проектов США (DARPA) в 2001–2009 годах, Энтони Тетера (Anthony Tether).

Перечисленные негативные тенденции были отмечены даже президентом Порошенко на 13-м совещании руководителей зарубежных дипломатических учреждений Украины, где он акцентировал внимание на важности развития и повышения эффективности сотрудничества Украины с международными партнерами в военно-технической сфере, разъяснив, что речь идет о получении, в том числе и приобретении, оборонительного оружия и тех его компонентов, которые пока не научились производить в Украине.

Таким образом, на текущий момент украинская оружейная торговля пребывает в состоянии, когда импорт растет все сильнее, а экспорт падает все быстрее. При этом проводимая государственная политика лишь усугубляет отмеченные процессы, делая их необратимыми.

@